在刚刚过去的CES会展上，索尼公司带来了自家的概念车Vision-S，这也是索尼首次涉及汽车行业。不过，索尼也表示不会真正进入整车制造领域，而是会作为零部件供应商以及解决方案提供商的身份与整车厂进行合作。

汽车的工具属性越来越弱，出行与移动综合体验中心的属性则越来越重。如何让开车与坐车变得更加方便和舒服？这是现在所有汽车厂商共同努力的方向。因此，我们也看到了汽车搭载越来越多的娱乐设备，也拥有越来越强大的智能与辅助驾驶技术。

索尼带来的原型概念车命名为Vision-S，而车辆的行驶能力并不是它最大的亮点。所以3000mm的轴距、前后双200kw电机，以及4.8秒的百公里加速能力，再包括封闭式的前脸、悬浮式的车顶、贯穿式的尾灯，这些已经在新势力造车用烂了的元素，都不是这辆车的核心所在。正相反，这辆车展示了索尼在图像、传感器、智能AI、通信和云计算方面的技术融合能力。

这台概念车一共使用了33个传感器，其中包括CMOS图像传感器和TOF景深传感器等。这些传感器共同工作时可以识别车内和车外的人与物体，并且提供先进的驾驶辅助功能。为此，索尼提出了一个名为“安全茧”的概念，通过多重传感器相互作用，以达到实时监测车辆周围360度的全部情况，从而已经能够更早的进行准备和规避风险。根据索尼介绍，整套系统可以最终达到L4或更高的自动驾驶水平。

例如CMOS图像传感器可以实现高灵敏度、高清晰度和高动态范围的图像识别，同时还能通过算法抑制LED的闪烁，从而提供超越传统技术的物体识别能力。而固态激光雷达则可以提供高精确度的距离测量，感知车辆周围的实时三维情况。

多传感器融合的技术可以让车辆同时利用各种传感器，即使在大雾、逆光以及夜间驾驶的条件下，车辆也可以实现早期和准确的道路识别。而TOF景深传感器主要应用在车内，用于识别车内的人和物体，可以为娱乐信息提供更直观的操作方式，例如手势操作，并且可以改善车内的安全性以及舒适性。

此外，身为娱乐大厂的索尼，自然也会用心提升车辆的娱乐设施体验。索尼为这辆概念车开发了全新的360 Reality Audio系统。每个座椅的颈部都设置了扬声器，可以为车内的每一位乘客提供沉浸式的音频体验。再加上车辆原本放置在车辆周围的喇叭，索尼这次展示的音响系统可以用“丧心病狂”来形容。

另外，更明显的就是车内提供了大量的屏幕。首先在车辆前排可以看到中控台上方放置了一个5连屏。常规的多功能控制区域也换成了一块单独的控制屏幕。正副驾驶的后排有显示屏，后排出风口位置也有一块触摸屏。

当然，车辆左中右的三块后视镜也都完全电子化：左右后视镜的显示信息放在中央5连屏的最两侧，屏幕还向驾驶员侧倾斜。中央后视镜当然也以流媒体的形式显示后方摄像头所拍摄内容。稍有不足的是，中央5连屏依然为5块分离的小屏幕组成，而非一整块完整的“带鱼屏”。这一点相比来自中国的拜腾概念车，在视觉效果上就要稍逊色一些。不过相信索尼的技术实力，也许未来会提供更好的解决方案。

Vision-S概念车看起来很酷，也吸引了无数人的目光，绝对称得上CES电子展上的重磅炸弹。作为娱乐界以及传感器界的大佬，索尼看到越来越多厂商采用自家产品。也许索尼对现在市面上的方案都不满意，又或者嗅到了巨大的商业价值，所以索性站出来，展示一辆概念车，让大家看看自己真正的实力。

索尼想成为汽车供应商，但是在当前的环境下，即使强如索尼也不可能单打独斗。除了技术互补之外，索尼也需要与其它厂家实现技术上的相互兼容。所以在发布会上，索尼还联合了博世、麦格纳、采埃孚等传统汽车零部件供应商，以及英伟达、高通、黑莓等电子厂商一同合作。也许未来真有可能哪家厂商一口气采用了这整套解决方案，再找一家代工厂，从零开始造出整车。

编辑 | 胡镇涛

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