Hello,大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。

在这个不平凡的鼠年、在天灾“疫情”的影响下许多公司面临不能正常运转，但为了疫情不再进一步扩散、为了自身安全大伙一定要做好防护，为社会做出应有的贡献。

虽然不能正常开展工作，虽然不能像之前那样每天奔赴市场为粉丝服务，但瑶瑶24小时在后台为粉丝解答问题，如果你有车方面的疑虑都可以来找瑶瑶我。

今天瑶瑶就开大家带来一台马自达3的检车过程，希望在这里给大家丰富在家“”做月子”的日子。这是瑶瑶为客户检测的 进口马自达3，2008年11月出厂，目前表显里程：83865公里，卖家报价：3万元。那这台马自达3到底值不值3万块呢？接下来为大家一一揭晓！

首先通过肉眼观察车辆外观，发现车辆的前保险杠存在拆卸且安装不到位，保险杆表面还存在喷漆痕迹且边沿存在毛刺，原厂配件不会出现这种现象，初步可以确定前保险杠更换。就是不知道这次事故的严重程度，有没有伤及到结构件？

依次按照顺序对车辆外观进行检测，借助辅助设备对发动机盖漆面进行检测漆面数值显示为75.2um，同款车瑶瑶之前有过检测，原车漆面数值在140um左右，此车机盖数值明显低于原车漆面数值，出现此现象只有更换机盖才会导致，至于机盖的更换原因还需进一步检测确认。

左前叶子板前部检测后也发现异常，漆面数值达到了968um，已经达到了钣金修复范畴，结合上述检测瑶瑶初步怀疑此车前部有事故的可能性比较大。

车辆的左前门存在喷漆现象，左后门和左后叶子板存在钣金修复现象，但面积不是很多，排除严重撞击事故。

车辆的后备箱盖漆面数值检测下来也存在异常，漆面数值为62.5um比机盖漆面数值还要低，不用解释~确定更换。

后备箱盖都换了更不用说后保险杠了，如图可见车辆的后保险杠存在明显色差，且存在拆卸内部成色较新符合更换特征，车身尾部看来也存在事故啊。

越检测越惊喜~车辆的右后叶子板与右侧上边梁连接处漆面数值达到了2382um，且前后漆面数值偏低，符合切割更换特征，难道更换右后叶子板了？

右后叶子板底部与右侧底大边连接处漆面数值同样存在异常，漆面数值达到了2263um，前后漆面数值也比较低，情况不妙啊~

光有漆面数值也不能说明什么，毕竟要有最直接的证据才行，瑶瑶偷偷拆下密封条可见二次修复的焊点很明显，根本不符合原厂做工。

右侧后备箱流水槽也存在切割，毕竟更换右后叶子板需要从后备箱流水槽处切割，这车身结构部件动了不少。

车顶右侧局部存在钣金修复现象，但面积不是很大，现场检测推断室后侧或右后侧撞击力度过大导致，可想事故的撞击力度有多大。

车辆的右后车门漆面数值同样也低于原车漆面数值很多，漆面数值在80um左右，同时固定螺丝存在拆卸，车门内侧也存在喷漆痕迹，根据检测确定右后车门更换。

检测到右侧A柱发现右侧A柱也存在异常，真的是时不时出现惊喜，但右前车门没问题，这就有点意思了。

右侧底大边饰板前期也有过修复且目前已经损坏掉漆，入手后需要立即进行修复。

车辆的前挡风玻璃、后挡风玻璃及右后门三角玻璃均存因撞击事故存在更换现象，出厂日期均为2011年和2009年。

通过检测车辆的外观可以说是伤痕累累，通过车辆外观的检测就A柱受损就已经可以定义为重大事故车了，根据客户的意思此次检测早就可以结束了，但瑶瑶想看个究竟。

首先发动机盖固定螺丝存在明显拆卸痕迹，螺丝目前也不是原车的，上述外观漆面检测就已经确定机盖更换了，两者相结合可以进一步确定。

机舱两侧减震器塔顶螺丝检测后发现明显拆卸痕迹，但具体原因需要上架检测底盘才能确定，目前说不好，毕竟车的年限也比较久，不过减震包并无异常，漆面平顺，无褶皱敲打喷漆痕迹，见接触焊点正常，密封胶平顺，可以确定为原厂，无修复。

机舱内附件防冻液水壶和助力油壶都存在更换现象，汽配城的标签还在，对于十几年的车来说更换些零配附件不算什么。

车辆的两前大灯成色较新，不符合目前的车龄，且大灯表面还贴有汽配城的标签，确定更换

风扇框架出厂日期为2013年可以确定更换，水箱日期无法观察，但肉眼可以看出明显色差，空调管与冷凝器连接处固定螺丝存在拆卸，综合检测可以确定水箱三件套更换，难道和前面的撞击事故有关系，看下纵梁吧。

不看不知道一看吓一跳，右前纵梁漆面数值达到了1210um，正常原车纵梁漆面数值在40um左右，可想而知这台车发生了什么；纵梁是车辆的重要结构部件，受损修复可以定义为重大事故车。

透过缝隙观察车辆的前防撞梁可以发现变形未修复，车辆的纵梁都受损修复了更别说前防撞梁了。

机舱内保险盒总成存在拆卸痕迹，但车厂日期与车辆总装出厂日期相符，确定没有更换，内部没有泥氧化现象，排除水淹，包括保险盒内线束也均存在拆卸痕迹，难道吊装发动机变速箱了？

包括电瓶底座固定螺丝也存在明显的拆卸痕迹，也符合吊装变速箱的特征，这台车属实有点深奥。

发动机右上侧固定支架螺丝存在明显拆卸痕迹，出厂日期为2018年，可以确定更换，到底发动机变速箱有没有吊装不要被更换支架蒙蔽双眼。

发动机后面排气只管固定螺丝存在明显拆卸痕迹，排气只管的原因有很多，不到最后不能给出不最准确的答案。

车辆的压缩机、发电机、水泵及皮带轮均存在拆卸，这些都可以不用去计较毕竟这么多年的车子，包括车辆的正时侧盖也存在拆卸打胶现象，但发动机内部是否存在异常拆卸无法确定。

车辆的进气歧管和喷油嘴总成及周边附件均存在拆卸痕迹，如图所示进气歧管固定螺丝那是垫着纸拧的吗？

目前对发动机舱初步检测瑶瑶怀疑发动机存在分解维修嫌疑，但在未检测底盘之前不能下结论，待底盘检测在一探究竟。

全车油水方面：机油比较黑，估计是很久没有进行更换了，刹车油处于亏损且发黑状态，电瓶目前轻微亏电，这些都是小问题到时候及时跟换保养就可以。

打开车门内饰整体比较乱，仪表盘显示此车目前仪表盘显示里程8.3万公里，如图所示主驾驶座椅和方向盘磨损程度肉眼就可以看出来此车百分百有过调表。

在公司后台人员的配合下调取了此车在4S店的维修记录，记录显示此车在2017年09月时行驶里程就已经13万公里，时隔两年以此类推的话估计此车公里数保守在16万公里，仪表盘显示8万公里，呵呵了~

仪表台底部转向柱存在锈蚀痕迹，但通过现场检测可以排除水泡现象，仪表台骨架及转向柱及周边附件均没有拆卸痕迹，底部地毯无拆卸痕迹，内部没有泥沙，属于正常年限的自然锈蚀。

转向柱护罩、方向盘及主气囊固定螺丝均存在明显的拆卸痕迹，现场检测可以确定此车主气囊因事故更换。

车内前排安全带也是是原车的，汽配城副厂配件，且安全带固定螺丝存在明显拆卸痕迹，不用过多解释，事故导致安全带爆死更换。

副驾驶座椅固定螺丝存在拆卸痕迹，但并没有更换，通过缝隙观察座椅气囊附近存在拆卸痕迹，由于角度问题不能拍照，还请大家脑补，估计是事故撞击副驾驶座椅气囊炸了。

车内真的是乱的不行了，室内有大量的改线，对于老车来说后期需要留意老化情况避免自燃。

车辆的天窗玻璃固定螺丝存在拆卸痕迹，但反复检查周边附件没有发现异常，车顶内衬及车顶拉手都没有拆卸痕迹，内部没有泥沙打胶现象，排除天窗漏水现象。

来到后备箱检测发现车辆的后围板与车身连接处的焊点不符合原车工艺，包括后围板上的附件均存在拆卸痕迹，一般这种情况可以判定更换了，后围板属于车身内结构部件，切割更换可以定义为事故车。

内饰全方位检测下来发现了很多问题，随后启动车辆用诊断仪对车身系统及各传感器进行检测后结果显示存在持续性故障码，并且无法清除，需立即去维修点检修。

今天时粉丝全程委托，粉丝没有到达检测现场，静态检测完卖家意思先将现在的车况告诉粉丝，如果可以接受在进行路试检测然后去约好的修理厂进行上架对底盘进行检测。

紧接着瑶瑶将车况电话转告客户。客户说：如果三大件没有问题可以接受，现在这个车况接受不了，放弃吧！这车况真心不敢卖！

虽然没有完成全部检测但总结还是要有的，通过目前的检测来看整体车况很差，多处存在事故，车身前部存在事故（右前纵梁受损修复）定义重大事故车！！！车身尾部存在事故（后围板切割更换）定义事故车！！！车辆右后存在事故（切割更换右后叶子板）事故车！！！车辆右前事故（A柱受损修复）重大事故车！！！车顶钣金修复 事故车！！！

瑶瑶做出了同款车目前的大概市场行情价，车况好的在3万左右，今天的报价3万块钱对于进今天的车况来说显然高了，1万块钱估计大家还考虑考虑。所以在卖二手车的时候，还是要好好看看车况，像今天这个纵梁和切割要是不仔细看根本看不出来！如果买车前不仔细看，后期各种问题真的是3万买不知道要花多少钱修！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

官方：“检车家”

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