IIHS公布64款最推荐车型,原来你的车在国外那么安全?

前不久,美国IIHS正式公布了2020年第一批获得了“Top Safety Pick”和“Top Safety Pick +”奖项的车型,其中前者共计41款,评判标准更为严苛的后者有23款。

虽说现如今新车的安全性正在与日俱增,但相对应的,IIHS的测试标准也一直“水涨船高”。

按照现行的规则,一款车型想要从IIHS手里拿到“Top Safety Pick”的称号,首先驾驶员侧小重叠面积(25%)碰撞、乘客侧小重叠面积(25%)碰撞、中度重叠面积(40%)碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。

在满足这一先决条件之后,车型还需能提供评级为“高级”或“更高评级”的前方预防撞功能。而后,倘若车型能够选装评级为“A”或者最高“G”的大灯,就可以获得“Top Safety Pick”;如果直接标配评级为“A”或“G”的大灯,方能入选最顶级的“Top Safety Pick +”。

Top Safety Pick +

本田Insight

Insight是本田投放于北美市场的一款混动车型,采用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统,车型定价位于思域和雅阁之间。而 Insight,也是23款“Top Safety Pick +”车型中唯一的一台本田。

马自达3两厢/三厢

两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级,只是在细分的小项里,两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G”,而是次一档的“A”。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试,届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异。

斯巴鲁Crosstrek Hybrid

北美市场的Crosstrek即为国内的XV,而Hybrid是其插电混动版本。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口,又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的,所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。

马自达6

四款小型车之后,轮到中型轿车登场了。马自达6同样获得了“Top Safety Pick +”的评级,但瑕疵也是存在的,比如标配的大灯没能拿到满分而是“A”,又比如预碰撞系统对行人的识别也是次一级的“Advanced”。

日产Maxima

日产Maxima其实就是国内市场的西玛,北美版本在IIHS的所有测试项目中,只有大灯照明这一项拿到了标黄的“A”,其余全部为最高评级。但作为对比,西玛在国内C-IASI的碰撞测试中,主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M”,车顶强度和辅助安全系统为可接受的“A”,与美版车型的评级相距甚远。

斯巴鲁力狮/傲虎

斯巴鲁的四门轿车力狮,以及其跨界旅行版本傲虎也都获得了最高评级,至于细分项目的差距主要体现在灯光上,前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G”,后者因为选项更多,分为了“M”、“A”、“G”三种。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低,但安全性绝对是出类拔萃的。

丰田凯美瑞

美版凯美瑞在所有的测试项目中并没有拿满分,一是标配的大灯成绩为“A”,二是防碰撞系统对于行人的识别预警为“Advanced”。相较之下,国内C-IASI的测试科目与IIHS略有出入,所以在刨去了大灯照明之后,反倒是交出了一张全“G”的满分答卷。

雷克萨斯ES

中型车方面,雷克萨斯ES的扣分项居然和凯美瑞一模一样,好在车身的结构安全性还是相当完善的。考虑到国内的ES也为整车进口,因而整体安全性可直接参考IIHS给出的结果。

奔驰C级

针对奔驰C级,IIHS给出了特别的备注,即“Top Safety Pick +”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本,因为标配版本的奔驰C级,在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级。并且事实证明,美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本,原因是后者在C-IASI的测试中,25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”;但这两项,IIHS测出来的结果都是最高分“G”。

特斯拉Model 3

直接说Model 3的扣分项,也是出现在了防碰撞系统对于行人的识别上,距离满分一步之遥。但在考核项目以外的儿童座椅锚点易用性上,特斯拉Model 3却出乎意料的只拿到了“A”可接受。目光转向国内市场,C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单,国产版的Model 3也位列其中,所以之后可以对比一下进口和国产版本在安全性上的差异。

奥迪A6

除了标配的大灯评级为“A”以外,美版奥迪A6的安全性再也挑不出一丝纰漏。但话又说回来,对于一台豪华品牌C级车而言,取得这样的成绩大抵也是意料之中的。而国内C-IASI对A6L的碰撞测试也正在进行,预计不久之后将会公布成绩。

捷恩斯G70

一款暂未在国内上市的车型,虽然获得了最高安全奖项,但标配的大灯居然只得到了最差的“P”,防碰撞系统对于行人的识别为中间档“Advanced”,考核范围以外的儿童座椅安装易用性仅为“M”。

捷恩斯G80

又是一台国内见不着的捷恩斯,扣分项和G70保持一致,唯独标配的大灯评级提升到了“A”。

马自达CX-3

马自达CX-3能获得如此优异的成绩还是让人颇感意外的,一来车型上市于2016年,如今都快步入产品周期的尾声;二来CX-3的平台更加入门,所以底子里面对碰撞测试并不占优。但最终,除了在标配大灯、防碰撞系统对行人的识别以及安全座椅的易用性上略微扣分外,马自达CX-3的整体安全性几乎是当之无愧的同级最佳。

马自达CX-5

掐指一算,CX-5已经是这份榜单上的第五款马自达车型了。当然IIHS官方也做了备注,即“Top Safety Pick +”仅针对选装了防碰撞系统的车型,因为这一主动安全配置在CX-5上并没有作为全系标配。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁的上榜率同样相当惊人,国内在售的五款车型里,除了BRZ以外悉数入选。而森林人在细分项上的表现也几乎挑不出毛病,除了低配大灯拿到了“A”,其余均以满分的成绩通过测试。

讴歌RDX

讴歌RDX,一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV,在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性;但因为品牌过于小众,加之宣传力度有限,所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命,2019全年的累计销量都没能突破7000台。

凯迪拉克XT6

此次“Top Safety Pick +”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型,除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A”,其余项目都以满分通过。值得一提的是,XT6标配的前防撞系统,在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级,这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。

现代NEXO

一款现代的氢燃料车型,通过燃料电池将氢能转化成电能,并最终用电机驱动车辆,暂时并未登陆国内市场。

雷克萨斯NX

虽然把雷克萨斯NX归在中型SUV的操作让人看不太懂,但忽略这一细节,NX在所有的细分项目中几乎都拿到了最高评级,只有儿童安全座椅的易用性得到了“A”。同样,结合国内的NX是整车原装进口,因此IIHS给出的测评结果对于国内版本也具备参考意义。

奔驰GLE

除了C级外,另一款入选“Top Safety Pick +”的奔驰车型就是GLE,而且还有额外的备注,即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本,因为其标配的防碰撞系统,在识别行人的测试中仅获得了“Basic”。

Top Safety Pick

除了上述的23款“Top Safety Pick+”车型以外,此次IIHS还公布了41款入围“Top Safety Pick”的车型。实际上这41款车型的安全性也毋庸置疑,唯独在标配的大灯上吃了些亏。

AL频道小结

在全部的64款车型中,日韩系的汽车品牌在数量上明显占据了绝对优势;而结合获奖车型与在售车型的占比来看,马自达和斯巴鲁更是绝对赢家。

但要是论绝对数量,那么包含了现代、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型,所以不是现代造不出安全的车,只是在咱国内造不出而已。

让人颇感意外的是,福特、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top Safety Pick”,遗憾错过最顶级的小“+”号;且在美国市场拥有极大销量的皮卡和轻卡车型,也完全无缘这份名单。


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标签: 碰撞测试
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