根据中汽协几天前发布的数据来看，受到疫情和春节假期的影响，2020年1月整体汽车销量下滑18%，其中新能源车型销量跌幅更是达到了54.4%，而在国内市场尤其火爆的SUV车型销量也只有80.4万辆，同比下降了14.5%，而环比下降则有18.8%之多。那么在1月份的SUV车型销量排行榜中，到底谁算得上是最后的赢家，我们一起来了解一下。

作为紧凑级SUV中的销量王者，在如今下滑明显的市场大势中依旧稳坐头把交椅。不得不说，哈弗专供SUV车型的战略算是得到了市场的认可，而H6则在消费主力价格区间内，以大空间、高配置吸引了不少消费者的关注。

在哈弗H6车系中，除了常规造型的SUV之外，Coupe车型也是辅佐它稳坐销量榜首位的重要帮手。目前 哈弗H6有两种动力配备，其一是169马力的1.5T发动机，其二是224马力的2.0T发动机，传动系统则匹配6MT和7挡双离合两种。

尽管1月销量不如哈弗H6，但是相对同比下滑达到41.4%的哈弗H6而言，长安CS75是有着54.9%的同比涨幅的。客观来说，和H6一样，CS75在造型上的中庸是受到广大消费者认可的，同时相对长时间的市场磨练，也让CS75变得愈发健康起来。

在长安CS75车系中，被一同计算销量的还有CS75 Plus，和前者不同的是，后者在设计上更加激进，更加注重年轻人的品味。就目前市场表现来看，搭载178马力1.5T发动机的车型，是主力产品，而CS75的1.8T发动机则像是隐形般的存在。另外CS75 Plus搭载的233马力2.0T发动机，未来或许会成为长安的流通动力。

在经过了一轮增配改款之后，CR-V的增长势头又变得清晰了起来，同比42.1%的销量涨幅，似乎也清楚地表现出消费者对于CR-V或许有了更深入的了解。说到CR-V，不得不提的就是当年的加价神话，而时到如今，CR-V接下来将要面临的挑战会越来越大。

虽然外观和内饰的整体布局没有发生改变，还是那个见仁见智的设计风格，但是增配之后的CR-V实用性变得更强了，再加上原本就不高的起售价，进入大多数准用户的购车列表中也就不足为奇了。

自从吉利开始对品质发起“进攻”起，博越作为一款相对更新的国产紧凑级SUV，也慢慢走进了我们的视野，随后更是一路高歌猛进，如今成为了1月销量榜上的第四名。性价比高、加速有力、油耗低等等这次关键词成为了博越月销过2万的有力佐证。

如今博越也用上了吉利集团的三缸发动机，177马力的1.5T发动机，匹配6MT和6AT两款变速箱。另外184马力的1.8T发动机，以及141马力的2.0L自然吸气发动机也在博越车系中出现，但显然这并非主力。

客观来说，自从去年8月末奔驰GLC-L上市，全车系都进行了加长改款，这样一来在市场竞争力方面着实上了一个台阶。从GLK到GLC的变化让这台中型SUV的接受度更广了。值得注意的是，奔驰GLC的同比增长超过了50%，达到了54.2%，所以GLC也成为了榜单前十中唯一的豪华品牌车型。

如今奔驰GLC-L的样式和之前市售车型差别并不大，主要集中在细节的刻画中，比如进气格栅、大灯的设计变化，车内布局采用了我们熟悉的样式，上手度很高。另外动力方面全系配备了2.0T发动机，低功率197马力，高功率258马力，全系匹配了9AT变速箱。

不到两年的时间，又一辆大众紧凑级SUV冲进了销量榜前十的位置，相比红极一时的途观，探岳凭借着高性价比卖出了如此令人欣慰的成绩，也算是众望所归。同比257.5%的涨幅更是在这个车市寒冬温暖了一汽-大众的芸芸众生。

从一汽-大众开启了“SUV元年”之后，大众旗下的SUV产品也开启了他们在设计上的进化，不再是猜不到结果的前脸设计，让消费者再一次看到了大众拿捏到位的一面。探岳搭载了两款发动机三种动力调校，从150马力到220马力不等，而传动方面则全系匹配了7挡双离合变速箱。

去年11月，广汽集团公布销量下滑4.22%，也正是在当月，全新一代广汽传祺GS4宣布上市，他们似乎希望凭借GS4的一己之力帮助了广汽传祺回到上升轨道中。即便事与愿违，广汽集团仍在销量下滑的魔咒之中，但GS4超过1.6万台的销量，依旧足以证明这台国产紧凑级SUV的成功。

换代后，GS4在设计上发生了巨大的改变，在某种程度上透着一种精致感，在保证品牌传承的同时，也接受着时代改变带来了需求改变，包括品质提升、配置提升在内，都让GS4变得更有实力。动力层面，广汽传祺GS4全系搭载了169马力的1.5T引擎，匹配6MT和6AT两款变速箱。

在北方兄弟一汽-大众探岳的“打击”之下，上汽大众途观逐渐表现出了“衰落”的迹象，再加之帕萨特在碰撞试验中的不佳表现，途观自然而然地跌落到了第八名，并且同比下降41.6%的数据也算是另外一层打击。

和探岳不同的是，途观依旧在采用相对更保守的大众式设计风格，横置的进气格栅镀铬装饰也渐渐开始不再新鲜，好在下包围的优化让途观还保留了些许时尚感和运动味道。动力系统则有150马力到220马力可以选择，传动系统则全系为双离合变速箱。

尽管RX5的市场征战史已经不短，但是在整体销量计算中，RX5 MAX、RX5新能源等车型一定也给予了不少支持，当然由此带来的就是让整个RX5能持续站在销量榜前十的位置，得到更多的关注度。

上汽荣威RX5已经许久没有改款和升级了，一直是以增加新配置车型的方式在市场中抛头露面，反倒是RX5 MAX在设计上进行了明显的进化，另外尺寸也变得更大，看起来也更加大气了。所以综上所述，RX5是一台足以拉低全车系门槛的入门车款，而RX5 MAX则是体现其价值和水平的车款，不过市场售价和产品竞争力就略显一般了。

奇骏是1月份鲜有能坚持在SUV销量榜前十的合资车型，要知道像逍客、RAV4已经被排挤在外了。客观来看，奇骏在设计上决算不上中庸的那一卦，但与此同时也算不上激进设计派。在某种程度上，奇骏是在享受东风日产体系终端优惠而带来的福利。

去年9月，奇骏推出了2020款车型，配置增加也是情理之中的事情，而增配之后的奇骏依旧保持着较高的市场优惠幅度，以至于消费者对于奇骏也是很难绕过的。算不上现代也算不上老派的设计或许是它继续上榜的重要原因。动力配备上，奇骏仍旧坚持着2.0/2.5L两款自然气息发动机，未来换装天籁的2.0T引擎也是指日可待了。

编辑点评：

似乎在开局不利的2020年1月，大多数厂商都体会到了降幅所带来的痛苦，但少数同比上涨的车企和车型也让大家看到了希望。其中奔驰GLC的异军突起似乎预示着，2020年，会是豪华品牌的上涨之年？我们拭目以待。