自从宋Pro系列上市开始，就备受消费者的关注，不仅在销量上全面超越了老款宋车型，同时在设计、配置、空间等方面也有了显著提升。当然我们本次体验的是宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，它的官方综合续航达到了502公里，抛开上述提到的一些进步点，最值得关注的自然是综合续航表现到底怎么样。

在去年夏季进行的续航体验中，我们驾驶过一台刚刚下线的全新宋Pro EV高功率高续航版。令人记忆犹新的是，它凭借71千瓦时的大电池和较为先进的电控系统，在高速路况和城市综合路况下均做出了不错的续航成绩。不过由于新车的原因，电池组还未进行深度激活，电量释放也不彻底，成绩稍有偏差。而这次的试驾车已有些公里数，电池组正值巅峰。那么宋Pro EV的冬季续航表现能否给我们带来惊喜呢？

通过本次冬季高速、城市快速路、城市拥堵路段的一箱电综合体验，宋Pro EV从满电到最后电池耗尽共行驶了327km，综合平均电耗21.6kwh/100km，和其NEDC续航502km偏差率在34.9%左右。可以看出，0度左右的寒冷工况确实对其续航表现产生了一定影响。另外持续开启的空调制热也在无形中消耗掉了一部分电量。不过综合来看，宋Pro EV的电池温控系统、电控系统以及能量回收系统还是比较可靠的。在整个过程中，虽高速工况下电量消耗较大，但中低速拥堵的城市路段下，耗电量得到了良好的控制。说明该车所采用的动力匹配策略更适合于标准的城市通勤使用，平均车速在80km/h以下时，有着更好的能量消耗控制。尽管这样还不能彻底缓解低温带来的续航焦虑，但至少在城市用车环境下做到一周一充电还是没有任何压力的。

其实自从比亚迪发布33111模块化平台后，旗下很多纯电车型都得到了质的飞跃。而像宋Pro EV这样的车型也得到了不少来自唐EV的技术下放，从而在各方面变得更加靠谱。相信未来宋Pro EV进一步升级电控系统并换上容量更大或能量密度比更高的新电池组后，能有更接近于燃油车的综合续航表现。

距焦观点

虽然最终的续航里程没能带来惊喜，但在后续的充电过程中却有着不错的表现。我们都知道由于低温影响，很多电动车的冬季充电效率都会低于夏季，尤其在即将完成充电的涓流部分速度非常慢，但宋Pro EV的充电表现却很坚挺，冬季充电效率也比较不错。