韩系车在经历了一轮低潮期后，逐步企稳回升，在刚刚过去的2019年，已经可以发现向好的苗头。究其原因，无非是韩系车企在自我审视之后，调整了产品与价格的逻辑，使之更符合消费者预期，继而整个销售体系也得以重回正轨。

如果说从泥潭中爬起来，韩系车靠的是价格这个关键要素的话，那么面对未来更复杂的市场挑战，韩系车必须要拿出更有说服力的东西——产品。而作为重要品牌之一的起亚，正在朝着这个方向进发。

如果你关注汽车的话，不难发现起亚正在进行新一轮的产品革新，其中包括了轿车和SUV两条线，如果我们再划个重点，那么与之对应的则是全新一代起亚K5和新一代 起亚索兰托。关于全新一代起亚K5，我们已经做过了报道，而即将正式亮相的新一代索兰托，必然会成为消费者关注的重点。

日前，起亚官方正式发布了全新一代索兰托的官图。据悉，全新索兰托将于2020年3月3日开幕的日内瓦车展正式亮相。

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索兰托是谁？国内怎么出镜率不高？

大多数国内的消费者对于“索兰托”这款车型并不熟悉，但事实上，它的初款车型可以追溯到2002年，在一款酷似奔驰M级的起亚SUV被披露几个月之后，这款车就正式定名为索兰托（Sorento）并投入量产。

随着韩系车在中国市场的高速发展，进口起亚在国内的产品线也逐渐增多，其品牌影响力也日趋扩大，主力高端车型索兰托2012款的入市，更为起亚在高端SUV市场树立良好口碑奠定了坚实基础。在我的印象中，这台进口SUV是当时为数不多加了后缀L（索兰托L）的车型，比起现在的途观L，不知道早了多久。

由于是进口的身份，进口索兰托L在国内的售价大多集中在25-30万元之间，按当时大部分人的收入来看，买得起的人绝对是中产。虽然这台车的整体销量不算高，但在进口起亚的体系当中，绝对称得上是主力，加之当时韩系车还有一定的品牌效应，大街上还是能够见到几台。

不过，随着韩系车的滑坡，以及越来越多品牌号召力更强的7座SUV出现，索兰托逐渐被消费者遗忘，出镜率自然也就不高了。

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国产也有“索兰托”，它被叫做KX7

2017年3月，东风悦达起亚全新中型SUV——KX7正式上市。此次起亚KX7共推出了采用5座/7座两种布局和2.0L/2.4L/2.0T三种动力的共计8款车型，售价区间为17.98-27.68万元。这是东风悦达起亚首款7座中型SUV，但明眼人都知道，它其实就是“索兰托”的国产版。

为了与KX3、KX5等SUV产品形成完整的产品矩阵，国产“索兰托”被定名为KX7不足为奇。而从价格来看，没有先发优势的KX7也放低了身段，将起步价定在了18万以内，拉开了与汉兰达、锐界等同级主流合资产品的差距。在当时整体销量走弱的情况下，起亚似乎想凭借价格优势扳回一局。

然而，在接下来的一年时间里，起亚KX7并未达到预期销售效果，哪怕在最高峰时期，销量也没有破千。随后，KX7在终端祭出了数万元的价格优惠，但始终没有能够挽留住消费者。通过查询车主论坛等信息，我们发现，KX7不受欢迎的原因在于，车型亮点少，较同级车型没有太多优势，起步价虽低，但配置也不高。

尤其是乞丐版上的“小黑板”被人疯狂吐槽：在17.98万的乞丐版车型上，中控台的显示屏位置没有安装彩色大屏，起亚用一块塑料黑板代替了彩色大屏，分外扎眼……

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它不是汉兰达的对手，但也值得期待

根据之前的消息，新一代索兰托内部代号为MQ4，将基于现代和起亚共享的全新平台打造，轴距有望在现款基础上进一步增加，与此同时，全新的家族式设计语言也赋予新车更多时尚感，新车将由外而内焕发出新的光彩。

首先，在整体设计上，韩系车曾引以为傲的时尚感再次得以回归，透过官图不难发现，新一代索兰托虎啸式前中网在两侧与LED大灯灯组相连，拉宽了车头的横线视觉宽度。同时，新车在前保险杠处采用了较多平直的线条和折角，凸显了更加硬朗的气质。

在车侧和尾部造型上，新车同样采用了较为刚硬的线条设计，平直的腰线从头灯延伸至尾灯，C柱后方的窗框饰条和较为倾斜的D柱给人的精致感更强；而竖直形状、分体式设计的尾灯则进一步增加了新车的辨识度。

从官图来看，内饰无疑是新一代索兰托的亮点所在。平直设计风格与车身线条相呼应，且勾勒出了比较鲜明的层次感。而双色设计（除了中控台上方的黑色部分外，其余部分均采用与车座椅和门板同色），搭配氛围灯带、黑色烤漆面板和银色金属框架也让车厢内部显得很有档次。全液晶仪表+中控联屏这一搭配，无疑为科技感增色不少。

虽然目前尚不清楚新一代索兰托具体的动力搭配，但据了解，新车将采用四缸涡轮增压发动机，其高功率调教版本的最大功率能够达到305马力。传动系统匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。从硬件的参数水平来看，已经达到了该级别主流水准。

全新的平台，全新的设计以及全新的配置，将成为新一代索兰托的杀手锏。毫无疑问，作为起亚旗下的中型SUV，新车未来将主要与丰田汉兰达成为竞争对手。

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事实上，从品牌端来看，丰田现在的优势十分明显，尤其是在国内，汉兰达一车难求的时代远未过去。更重要的是，即将上市的第四代汉兰达将采用丰田TNGA架构（TNGA-K）进行打造，而该平台的运用也意味着新一代汉兰达的操控性和驾驶乐趣将有本质上的提高。

因此，在每日车讯看来，新一代索兰托的对手，没必要瞄准火爆的汉兰达，而是应该探索国内20万级7座SUV市场，再次拿起韩系车的杀手锏（颜值和配价比），成为起亚复苏的重要引擎。