那些年,被丰田停产的经典车型

有些车虽然被停产了,但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型,有不少都是经典,甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

1、锐志

说起被丰田停产的车型,锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型,锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

2019年年末,最后一台锐志在日本元町正式下线,而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产,意味着锐志的生命周期走上了结束,从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局,在2005年作为Mark X的国产车型引入国内后,锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

不过,随着环保节能越来越占据主流位置,锐志的V6大排量反倒成了劣势;而在动力表现上,本田的2.0T也能轻松秒杀它;再加上后驱操控车型的不断出现,锐志的竞争力不断下滑,销量自然一落千丈,最终只能选择停产。

2、皇冠

皇冠曾经盛极一时,在八九十年代,人们甚至不以BBA为荣,而是以开皇冠为派头。当时的终端市场,皇冠可谓一车难求,加价买车都是常态,即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。

但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败,皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进,结果导致自身原有的商务气质丢失,形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。

在第十二代最经典的皇冠之后,皇冠的销量一直在下跌,尤其十四代皇冠更为落魄,以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望,但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。

3、即将停产:普拉多

一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着,普拉多将正式告别中国市场。

虽然坚持十年没换代,但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里,凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质,普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。

停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病,而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱,这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说,都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上,普拉多2.7L主要是由于双积分政策,而3.5L版本则是由于国六排放。

4、雷克萨斯GS

无独有偶,与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一,GS是很多后驱车玩家的梦想。

而说到GS被放弃的原因,主要有两点。一方面,GS定位介于ES和LS之间,但相较价格便宜十几万的ES,GS却毫无优势,比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持,但对于消费者来说,更舒服、更便宜的ES显然更划算。

另一方面,GS与锐志出自同平台、同底盘,但起步价却相差近一倍。换句话说,如果将这20万的差价用来锐志的后期改装,那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳,而且后驱车型的研发和制造成本都过高,出于利益考虑,雷克萨斯将其停产也就不难理解了。

小结:

这几款车型都堪称经典车型,停产或即将停产,多少令人惋惜。但细究其原因,停产却是必然的结局,因此好好说声再见,再继续往前看,或许才是最好的结局。







标签: 行业动向
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