要说戈恩事件给日产带来了巨大的负面影响，那么身为联盟好伙伴的雷诺财报也自然好看不到哪里去。事实上，也确实如此，雷诺迎来了十年来的首次年度亏损。

近日，雷诺汽车公布了其2019年的财报数据。数据显示，公司在2019年的营业收入为21.1亿欧元（折合人民币160亿元），同比下滑了30%。而销售额方面为5555.3亿欧元（折合人民币4201亿元），同比也有3.3%的下跌。

在此形势下，雷诺在2019年的年度亏损达到1.41亿欧元（折合人民币10.61亿元），远低于2018年盈利的33亿欧元（折合人民币250亿元）。财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少。而值得注意的是，这也成为雷诺自2010年十年以来的首次年度亏损。

对于这样的财报业绩，雷诺汽车的代理首席执行官Clotilde Delbos(德尔博斯)也在财报的电话会议上表示：“对于雷诺集团以及雷诺-日产-三菱联盟来说，2019年都是艰难的一年。在公司内部面临困难的同时，整个汽车市场的增速也都在下滑，这也直接使得雷诺过去一年的财务业绩与销量情况进一步下滑。”

计划削减20亿欧元成本

基于这样的财报数据表现，雷诺的代理执行官Clotilde Delbos表示，雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动，因此，决定提前启动降本措施。预计，雷诺将会在未来三年的时间内，削减20亿欧元的结构性成本，而削减成本的方式不排除裁员的可能性。

不过，代理执行官Clotilde Delbos同时也强调，目前来说雷诺的现金供应并不存在任何问题，也没有关于现金流短缺的相关议题。而扣除重组成本后，雷诺汽车的自由现金流或能够在2020年转负为正。

在华销量仍持续陷入困局

尽管说“得中国市场者，得天下”有些许夸张，但不得不承认，中国市场是全球最大的汽车消费市场，而在中国市场表现，显然能够提升该车企在全球的整体竞争力。而雷诺的亏损很大程度上的原因也正是因为其在华销量的持续困境。

数据显示，2019年雷诺全球累计销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，其销量仅为18万辆，同比2018的21.7万辆再次同比下滑17.1%。其中，据乘联会数据显示，东风雷诺全年累计销量仅为1.85万辆，同比下滑达到63%。

不过，尽管在华销量持续下跌，雷诺始终也不能轻易放弃中国市场这块巨大的“蛋糕”，做出了一些列的拯救措施。据了解，东风雷诺计划在未来三年投放一款国产车型，导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模，并在2025年全面电动化。

不过，向电动化转型同时也就意味着雷诺将面临高昂的投资成本。而这，或许将有可能在未来的一定时间内加剧财报中的亏损情况。