蔚来汽车曾在2月6日宣布完成一笔1亿美元的可转债融资，认购蔚来可转债的是两家与其无关的投资基金，认购金额分别为3000万美元与7000万美元。而仅在一周内，蔚来汽车于2月14日再次宣布获得一笔1亿美元的可转债融资，至此，蔚来汽车在2020年通过所有非公开发行可转债券融资总额也达到了2亿美元。

蔚来方面表示，此次向购买方发行的债券利率为零，将于2021年2月4日到期。债券到期前，债券持有人有权以如下价格转换部分或全部债券为公司A类普通股(或ADS)：

(a) 从发行日之后的6个月起，以每股3.07美元的价格转换；

(b) 如果公司因融资目的发行股票，可选择以该发行股票的每股价格转换。

值得注意的是，曾为蔚来汽车第三大股东的高瓴资本却在2019年完成了对蔚来股票的清仓。根据最近高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截止到2019年12月31日，高瓴资本已经不再持有蔚来汽车的股份。

高瓴资本曾是蔚来汽车的主要投资方之一，从在蔚来A轮融资中领投的1亿美元起，到C轮、C+轮融资，都能看到高瓴资本的身影，直到2018年蔚来汽车在美上市时，高瓴资本的持股比例高达7.5%，是蔚来汽车的第三大股东。

高瓴资本在2019年第二季度还持有蔚来汽车4193.8286万股的股份，而到了第三季度时，所持股份就减少到了1336.8900万股。其实对于绝大多数投资机构来说，投资项目及初创公司的目的就是为了日后的资金回报，这也是大多数投资机构的赢利方式。很多初创公司能够盈利的等待期是较长的，大多数投资公司快速获得回报的主要方式就是能够有人“接盘”，或是投资项目在估值提升后新的投资公司接盘，或是上市后的股民接盘。

蔚来汽车已经在美国上市，但目前作为初创企业股价仍不稳定。在2019年，蔚来汽车的股价一度跌到1.19美元一股，直至2019年第三季度财报公布后，股价才有所回升。况且目前蔚来汽车仍处于亏损状态，高瓴资本经过评估后进行清仓操作也说得过去，但这也从另一方面反应出蔚来汽车一些初始资本的信心动摇或是说战略调整。

蔚来汽车现在融资的筹码很大一部分是公司下一阶段的赢利目标。其实这也是蔚来汽车立足于残酷市场的核心筹码。没有哪一家公司是可以接受持续亏损的，战略性亏损也有达到规模经济，实现市场回报的时候。蔚来汽车CEO李斌也明确表示，2020年蔚来的首要任务就是要实现毛利转正。

而蔚来汽车通过成本控制，在2019年第三季度的财务报表上，毛利已经提升到-6.8%，而根据2020年1月份的销量来看，蔚来汽车交付1598台，有效交付日的交付量也有所提升，加上一周内两亿美元的可转债融资，这一切都预示着蔚来汽车能度过艰难的2020年。

但我们也曾不止一次强调过，年初的新入资金对于蔚来汽车确实有很大助力，资金也是所有造车新势力应对2020年新能源汽车市场残酷竞争的基本保证。但面对那些传统汽车厂商甚至是豪华品牌，一款被消费者认可的产品以及足够完善的产品矩阵，才是真正的渡劫密钥！