从锐际居高不下的人气势头中我看到了福特对市场需求的精准拿捏。长安福特能打出漂亮的翻身仗还得归功于出众的核心产品力——全系2.0T（248Ps）+四驱将 锐际的竞争力提到了前所未有的高度，甚至带高了“入市”门槛。对此，消费者的反响是立竿见影，往后他们大概会认为：没有2.0T+四驱的车根本不值得关注……

以宏观角度说，锐际的诞生一定程度上平衡了日系的占比与势头。个人认为，锐际的“魔力”在于：看似与传统SUV“不搭调”的外观下却蕴含了诸多“越级”指标。具体表现如何呢？跟着体验来看。

紧凑、灵动是锐际给我的第一印象。相较传统SUV，锐际有着偏运动化设计格调，车头扁平低矮，车身、车尾线条圆润，整体视效略微显小。乍一看与保时捷SUV家族有几分神似，能达成审美共识的必然有颗年轻的心。

外观方面我最欣赏这对辨识度极强的LED大灯——呈椭圆形向后拉伸，整体埋入了车头线条下，流线感十分出众。下方的雾灯也附带了转向补光功能，夜间减小了的照射盲区。

ST Line外窗框饰条为黑色橡胶，成本不见得低，但效果却很难让人满意，甚至不及中、低配的镀铬形式。相较其他精细元素，此类未加修饰的用料的确有些“出戏”，若改用黑色高亮材质或许效果会更佳。

红色缝线与翻毛材质是甄别ST Line的主要方向（内饰），后者手感细腻，用在座椅面上能提供良好的摩擦力。

然而福特的内饰貌似永远都欠缺“高级”感——颜色对比不够鲜明，用料优势得不到放大，“视觉廉价感”依旧存在。如能提高配色对比度氛围会更好，这方面中配就做得更优。

钢琴漆材质很容易沾染指纹、灰尘、水痕、甚至划痕等等，维护较繁琐。

除最低配外，其余两款均搭载着双12.3英寸大屏（组合仪表+中控屏）。哑光表屏能有效抑制反光，分辨率和触感灵敏度（无明显延迟）也相当出色。

内置系统集成有：可视倒车、在线地图（百度）、车联网（娱乐）、语音等功能，并支持系统OTA升级。体验发现：语音的控制范围不宽，无法对车窗、天窗发号施令，这与自主品牌存在落差，固然两者的侧重方向有所差异。

其他用料上，锐际也能令人眼前一亮，如：前排侧窗为双侧夹胶玻璃，降噪与防盗效果更好，目前采用此配置的20万元级车已越来越多；前后翼子板内衬均为植绒板，可有效隔绝砂石敲打声。锐际对细节的考究已非常到位。

通过上面表格可以看到，在车身长度与日系对手接近的情况下，锐际更获得了宽度与轴距优势。不过需要说明的是：美系的内门板往往厚于日系，因此参数并不意味着实际体验会更好。另外，座椅仪表台等部件的安放、比例、厚度也影响了纵向空间，只能说锐际的纸面参数占得了先手，往后我们也会让这几款车同台竞技。

值得肯定是，锐际的流线型轮廓并未对内部空间产生压缩，优化很成功。参考身高1.79米的前提下，后排膝盖距离为一拳半（前排相应范围），头部为一拳。后排座椅支持前后滑动调节，可调范围大，坐垫长度也能有效支撑腿部。以“四驱SUV”来衡量，后排中央的凸起并不过分，满座时影响不大。

锐际中央扶手的内部空间阔绰，只是缺少块隔板。前、后门板内槽短，很难同时容纳多个矿泉水瓶，实用性有些折扣。

锐际63L的油箱容积超越了日系主流对手（后者包括CR-V、RAV4在内普遍为55L上下，与紧凑级轿车无区别），平衡了由“全系四驱”带来的能耗劣势——续航里程得到了延长。

中配以上搭载着“脚感”式电尾门，不过尾门外并未设置手动按键，只能以“扫堂腿”或车内开启（前者效率不高），强烈建议增加车外的手动按键！

我承认，福特从锐际上体现的不仅是“精明”，还更懂“人情世故”——仅三款配置，不担心染上“选择综合症”；全系2.0T+四驱使车系竞争力都维持在较高起点上，不会拉低入门款的产品体验。

这台ST Line整备质量为1685kg，参考自身条件看还算控制合理，是获取低能耗与良好动态灵活性的前提之一。高效的动力条件是锐际的杀手锏——接近价位下，大众仅可考虑1.4T或2.0T低功率版本；而日系（紧凑级）则以1.5T、2.0/2.5L自吸为主。锐际赢在了起跑线上。

刚起步时，该车的动力介入迅捷，经济模式下也能给出积极响应，可谓一点即来，关键还不产生“窜动”，很易把控。换挡时变速器动作很轻柔，很难察觉到挡位的攀升或下落。以上几点较福克斯有明显进步，新动力总成的匹配非常得力。当然，近日来良好的交通状况也是关键因素。

锐际的动力脾性在不同模式下很容易辨别，以适应不同需求的用户群——节能或普通模式，动力表现接近1.6T或1.8T水平，力度释放略有保留；切换运动模式后，2.0T Ecoboost犀利的本性完全释出，低速推背感强烈，后程也储备了足够动能，实际表现100％契合纸面参数。此外，变速器的工作逻辑也会随之调整，如运动模式下它会更眷恋低速挡位（4挡范围内），为引擎提供了绝佳“助攻”。

撇开动力总成不谈，福特对底盘的塑造也有绝对话语权——锐际的底盘质感清晰，应对路面坑洼与起伏时悬架表现得干脆利落，未有丝毫拖沓，过滤与抑制能力不亚于一线豪华品牌。手握厚实的方向盘，转向力感轻中带揉，动态条件下能维持较好的直线稳定性。

简而言之，锐际的机械部分功底深厚，在其身上完全能找回“福特精神”，驾驶它绝不会有失信心。

全系2.0T+四驱是锐际不能忽视的核心竞争优势，对年轻用户而言这即是“硬性指标”。

除了深厚的动力储备外，锐际的动态灵活性也维系了福特的品牌尊严，它并未因自重加大或体型发福而降低驾控底线。所以，锐际是否该定义成“Plus版的Hatchback”呢？

空间、配置上，锐际未有妥协意图——可前后滑动后排座椅、主动安全系统、盲区预警、电动尾门、全景天窗、中控大屏、换挡拨片、自动空调、LED大灯等等均未缺席（ST Line）。锐际从性价比上突破了竞品的围追堵截，纵使内、外质感的表现力稍欠火候，但总体得分仍值得肯定。

从策略上看，锐际的植入十分成功，福特的紧凑级“科技树”得到了铺展，为本品牌下的升级换购奠定基础，福克斯车主能很快熟悉并找到亲近感。我想，他们也乐意在保留操控优势的前提下，换够一辆空间、动力以及通过能力均更优秀的阶进版本。

撰文｜托马斯

图片｜托马斯

编辑｜白术

审校｜兰青青