2020年伊始，车市大盘的20.4%再度下滑，让诸多车企意识到在寒冬之下更要保持“求稳”的心态。但也有个别特立独行的品牌，冲击高端市场而又实现142.7%逆势上扬，这就显得红旗汽车在如此低迷的大环境下有点格格不入。

其实，回首过去一年的销量，红旗汽车就以100166台的成绩实现了203%的同比增长，且不说顺利完成“10万台”的年度目标，更主要的是已连续6个月销量破万，其高涨的气势仍在继续...

可能这种“告捷”让很多人早已习以为常，但红旗定位于高端品牌，尤其是自主高端，那就需要重新说道说道。参考WEY和领克的1月份数据，前者累计销量6395台，同比下滑37%；后者累计销量9008台，同比下滑28%。纵然这里边有春节假期提前的硬性因素，但累计销量12360台的红旗则显得格外熠熠生辉。

与其说它产品力强，倒不如认为是重新盘活的管理机制。

因为从属于国企性质以及与解放、奔腾、骏派、森雅等多个子品牌相整合，跨部门协调相互推诿以及产品线相互重叠的现象在早期阶段似乎已经见怪不怪。而徐留平的走马上任，先是梳理以红旗为主导，奔腾和解放为事业本部的三大品牌架构，然后又进行了部门重组和人才选拔，从起初的23个单位精简到18个，就能看出毅然深化改革的决心。

值得称赞的是，革新后的红旗学会了以研发为中心，先后建立“一部四院”和“三国五地”的全球化研发布局，从本质上将产品的核心竞争力提升上来。

当然，重新规划的产品矩阵才是当下稳固攀升的基础，设立清晰明了的L（高端）、S（轿跑）、H（主流）以及Q（商务）四大品系，这得夸一下红旗“格局大了”。最起码在诸多普通消费者看来，多少已经有点高端气派的意味。

框架出来了，那就按照市场需求主动去迎合消费者

从亲民化的H5车型入局，其实就可以反映出红旗稳扎稳打的思路，一方面除了在最为擅长的轿车领域能够得到扎实的基本功，更主要是在大哥H7的参考下能更好的找准定位。从个人的角度讲，红旗强劲的品牌价值反而让我觉得H5的定价有点便宜？而预料之外的惊喜（性价比）则促成了该车最大的卖点。

在吸纳了H5的成功经验后， HS5的塑造自然而然也会变得顺理成章。鉴于消费者对SUV的热衷，出众颜值、高端配置以及强劲输出，都能在这款车型上发挥的淋漓尽致。从产品的设定上，新车对标奥迪Q5已然是拔高了产品形象，而再度公布18.38万起售的定价时，又一次让人感觉“这车值”。

说到底，红旗的高端形象要远高于WEY、领克，并跳出“技术”“用户基数”等所考核的范围，已然上升到信仰层次。而“大佬”红旗L5的国车代言就是最好的设定，纵然像我们这种平民百姓买不起，但也不可亵渎对其心中的敬畏。

另外，还需说明的一点，从起初的一线大城市，到如今二三四线都有的红旗门店，不断打通的经销商渠道让更多消费者有了更深入的认知。

写在最后：

红旗的强，更多的是体现在品牌价值上，历经数十年熏陶并拥有国车形象的代言，这本身就是传统崛起的高端品牌无法跨越的设定。但也正是“信仰”的力量，继而改走亲民化路线，已然在产品实力再度拔高。