这次疫情之后，我才觉得传统4S店的优势竟然如此弱小无力。

不知道大家有没有注意到一个特点，就是每年春节期间所在的当月，汽车销量都会成为全年之中最低的一个月，这里面的主要原因就是春节期间4S店营业天数的减少，导致汽车销量的持续走低。而对于此次由新型冠状病毒所引发的4S店停业就更会让汽车销售雪上加霜。

根据中汽协发布的国内汽车产销数据来看，2020年1月份，全国汽车产销量数据同比下跌24.6%和1.8%。而下跌数据如此大的主要原因依旧是受春节假期的影响，因为2020年春节放假开始时间为1月25日，剩余7天时间则几乎处于停滞不前的状态，但是这也在情理之中。然而更悲惨的或许就在2月份里面，因为进入到2月之后，全国基本就处于“封闭”状态，汽车4S店也开始陆陆续续关门停业，截止到目前为止，全国已经有超过70%的4S店处于关门停业的状态，在加上全国绝大多数人民处于“宅在家”的状态，种种原因将会导致汽车销量的再一次大幅度下滑，这次下滑的幅度肯定要远超2020年1月份的水准。

如果说1月份的汽车销量下滑主要是因为汽车4S店营业时间的减少，那2月份汽车销量下滑的次要原因也要归咎于汽车4S店的关门营业状态。从中我们就可以判定，汽车4S店的营业将成为影响汽车销量的主要原因。虽然2月份的销量将出现较大幅度的下滑，但是众多汽车企业还是策划出了多种线上销售计划，比如“零接触”购车服务、线上直播购车、各大电商网上平台购车服务等等，然而无论是哪一种购车方式，基本都围绕着线上的方式进行，与线下4S店几乎没有任何关系，而此时的汽车4S店貌似就成了汽车厂家的一个定点仓库，就为了给消费者发货或者疫情之后的定点提车仓库等等。

另外就是随着各大电商平台的不断发展，汽车4S店的优势越来越弱。当我们以特斯拉为例会发现，特斯拉会根据自己经营状况的好坏来选择开更多的线下体验店或者关闭部分线下体验店的方式，来更合理的控制营收。而对于4S店来说，汽车厂商则完全不能因为亏损就关闭大规模的经销商，或者因为营收从而快速开启大规模的经销商，毕竟特斯拉的销售主要还是围绕线上订车的方式，而传统汽车则依旧受汽车4S店的管控。除了特斯拉之外，目前发展的造车新势力也同样更加倚重线下体验店和线上购车的方式来进行，毕竟线上交易的方式更灵活，更容易管控，也更能抵御更大的意外风险等等。

最终就是4S店相比于各大电商以及部分品牌的体验店来说，它们绝大多数都是分布在郊区附近，远离城市中心，而对于喜欢逛街购物的年轻人来说，传统4S店曝光的机会就会少之又少，只有那些准备打算购车的用户才会选择驱车数十公里去偏远的4S店看车、提车。因此对于未来的发展来说，那些集中在市中心的体验店以及线上的购车平台才是最终消费者的绝佳选择。

总之当疫情发生之后，传统4S店的弱势就愈发的明显，而这也进一步促进了新兴汽车销售模式的成熟或诞生。毕竟随着未来时代的发展，线上交易始终占据着绝对的优势，而线下实体店更多的成为了一种消遣娱乐的场所，仅此而已。