众所周知，今年开年的车市不容乐观，下滑几乎已成定局，就看谁的下滑幅度小了。从2月16日众多车企公布的数据来看，这个趋势与我们心中的预期判断没有太大区别，也与上一期"一同盘"所写的中汽协产销数据相近。但如果分门别类来看，却又发现了更有意思的事情。

从目前所知的各家车企1月销量数据来看，正如上期"一同盘"中的广汽集团表现一样，合资车企整体下滑，而自主品牌却逆势上扬，最初一同君还认为这只是个例，然而从多家车企表现来看，这似乎是大趋势……此外，依然是因为中国疫情影响，现代汽车中国战略遭遇巨大困扰。

本期一同盘两大关键词：

自主回暖合资下跌

现代中国战略受阻

春节淡季、疫情围堵……让2020年1月本就不乐观的车市雪上加霜，截止至2020年2月16日的数据来看，除了极少数合资品牌之外，其余合资品牌大多有着大幅的下滑，反而自主品牌表现相比合资品牌优异许多，不仅整体下滑幅度较小，更是有多家自主品牌甚至实现了逆势上涨！

【广汽集团】：

上期"一同盘"已经盘点过广汽集团的销量数据了，这期我们就只简单回顾一下。合资品牌广汽本田销量为6.2万辆，同比减少16.1%；广汽丰田销量6.8万辆，同比下降15.2%；广汽三菱销量为0.8万辆，同比下降31.6%；广汽菲克是广汽集团内下滑最为严重车企，1月销量仅为0.2万辆，同比下降77.6%。而广汽乘用车是集团内唯一保持正增长的车企，1月销量为3.6万辆，同比增长5.3%。

【上汽集团】：

上汽集团的整体表现也不容乐观，关键是大众和通用两大销量支柱表现萎靡。1月，上汽集团共生产汽车41.9万辆，同比下滑32.7%；售出汽车40万辆，同比下滑34.6%。合资车企上汽大众、上汽通用在1月份跌幅分别达到了40.5%、30.5%，唯一能自我安慰一下的就是2020年是这两大车企的产品大年，有望在剩下的日子里扭转颓势。

上汽通用五菱则与广汽菲克一样成为各自集团里下滑幅度最大的企业，同比下滑51.1%。只不过五菱持续保持热度的"口罩"工厂第一批产品已经下线，对于自身利润来说则是新的补充。与广汽集团相同，上汽乘用车在集团内部有着出色表现，1月实现销量 6万台，同比增长0.04%！

【一汽集团】：

一汽集团在今年1月整体的销量为35.3万辆，同比增长了18.2%！是罕见的以集团销量实现增长的车企。其中一汽-大众和丰田分别销售新车18.5万辆和7.6万辆，官方的增减百分比暂时还未公布。

只不过一汽奔腾和红旗的表现则相当亮眼，根据一汽奔腾管网数据显示，截止1月22日春节前销售1.39万辆，同比增长60.4%，有望在2020年挑战20万辆的目标。而红旗在1月也实现了1.3万辆的销量，同比增长了142.7%，已经完成了20万年销量的6%，随着其全新的H9等车型上市，红旗有望在未来岁月里实现销量的大跨步增长。

此外，长安福特作为合资车企却呈现出了回暖趋势，1月实现销售1.5万辆新车，较去年同期增长4.2%。当然也并非所有自主品牌都实现销量增长，吉利汽车1月销量达11.2万辆，较去年同期减少约29%，环比去年12月份减少约14%；长城汽车1月份的产销量分别达到了7.7万辆、8万辆，同比分别下降31.8%、28.2%；长安汽车2020年一月销量为13.5万辆，同比下降4.6%……这几家自主品牌虽然销量下滑，但表现依然优于多数合资车企。

随着中国经济发展及汽车产业的健全，中国早已成为全球汽车及零部件制造商和供应商大国，大众集团、戴姆勒集团、福特、现代等跨国车企在零部件上都对中国有较高的依赖程度，其中又因为地理位置原因，韩国汽车制造商对中国零部件供应的依赖程度尤其高。疫情危机伴随着对汽车产业链的冲击，韩国汽车制造商受到的压力更为明显。

日前，现代汽车表示，其最大的制造基地——韩国制造基地，因为新冠疫情的影响导致零部件供应中断，暂停生产，也使现代汽车成为中国境外第一家因为疫情影响而停产的汽车制造商。其主要原因是现代汽车的主要供应商京信电子在过去的20年内大幅提升了自身在华的产能储备，其在华目前有4家工厂。由于目前的疫情影响工人不能正常复工，京信电子四个工厂中的两个工厂处于停产的状态。

据悉，现代汽车的韩国生产基地电子电器线束有一半都是由京信电子供货，京信电子正常产能的重要性不言而喻。为缓解中国工厂停工对现代汽车的供货影响，京信正在全球调度资源：

1. 京信电子提高了位于美国、印度、柬埔寨、南韩工厂的产能，目前，京信电子位于韩国的工厂目前已经是24小时不间断生产。

2. 京信电子优化物流组合，同时用航空和海运为韩国供货，尽全力维持供货正常。

此外，现代汽车也表示，正在想方设法将零部件短缺导致的干扰降到最低，维持生产体系的正常运转。

其实不仅是现代汽车曝出零部件短缺困境，以大众集团、戴姆勒为首的众多汽车制造商业也已曝出受零部件短缺、汽车工厂停滞造成的困境，只不过韩国汽车制造商对中国零部件供应的依赖程度更甚一筹。据悉，约170家韩国Tier 1和Tier 2零部件供应商一共在中国运营着大概300家工厂，超过80%的线束需要从中国进口。

在过去的10年里，中国汽车零部件行业产值占全球的比例增长了1倍，超过50%，2018年中国汽车零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。而普华永道中国报告还指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情的重灾区。此外，中汽协在召开线上发布会时指出，自世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为突发公共卫生事件，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销，加大了汽车及零部件出口的难度。

通过这次疫情事件，也让众多企业与零部件供应商需要将关系重新梳理，如何建立更加安全可靠的供应链体系，在面对不可控因素时如何做好应急预案，"零库存"的概念该如何升级等等都是需要重新研读的课题。

结语：在新冠疫情下，自主品牌所呈现出的强大生命力让人欣慰，供应链体系所暴露出的问题也开始引人深思。不出意外，经历此次危机后，中国的自主品牌、全球的供应链体系将迎来更加健全的局面。