前言：2018年以来，连续两年“车市寒冬”，本以为会在2020年迎来“春天”，不曾想开年就遇上新型肺炎，这无疑让本就“寒冬”的车企“雪上加霜”。

2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。发布会数据显示，2020年1月新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

由于整体销量下滑明显，致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑，传统车企大多下滑幅度超50%以上，像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头也没能幸免。而令人意外的是广汽新能源凭借2019年的小基数，成为新能源车企中为数不多的逆势增长企业。

比亚迪于2月10 日发布1月销量报告，数据显示比亚迪新能源汽车1月销量为7133辆，同比下滑75.12%。纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.28%;插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.08%。

与此同时，北汽新能源的2020年开局表现同样不容乐观，北汽蓝谷最新披露数据显示，其子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆，同比分别增长1028.17%和下滑55.54%。

除此之外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中 欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%;吉利汽车1月新能源汽车销量为4762辆，同比下降47.2%;江淮汽车1月纯电动汽车销量为2170辆，同比下降64.1%。

与传统车企相比，造车新势力面对这场突如其来的“战疫”展现出了蓬勃的生命力，没有出现过大的下滑，甚至优于整体市场表现。

据蔚来于2月10日公布的销售数据显示，其1月累计交付新车1598辆，同比下降11.5%。其中，ES6交付1493辆，ES8交付105辆。虽说销量有所下滑，但其降幅明显低于新能源市场整体跌幅。此外，中国汽车研究中心公布数据显示，2020年1月份小鹏G3单月销量为1073台。

值得一提的是，Teslarati报道称，特斯拉1月份生产了2625辆电动车(全部为Model3)，这一产量在中国电动车行业排名第五位，同时名列造车新势力第一位。目前，特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期，电动车新生产线尚未完全优化，预计未来生产效率能够大幅提升。

早在特斯拉上海工厂开工之前，特斯拉就曾表示，特斯拉上海工厂的Model 3产量每周可达到约3000辆，该工厂目前规划年产能为15万辆。与此同时，中国汽车研究中心公布数据显示，2020年1月份，特斯拉Model X 上险数为367辆。大规模的产量和稳定的销售数量，足以彰显特斯拉自入局中国以来“一车独大”的熊熊野心。

针对1月新能源汽车销量大跌的现象，汽车分析师陈尧表示，“1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素。”陈尧认为，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆发，已近春节假期，对1月份影响较小，但预计会对后续发展造成较大影响。

除了直观的销量数据外，突如其来的疫情还对整个新能源产业链带来了不可估量的影响。

由于新能源汽车涉及配套产业比较复杂，任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。此次疫情对企业的复工生产、对物流运输、零部件供应以及采购等环节在短期内产生了不同程度的影响，这势必会对新能源汽车整个行业良性发展造成不利。

虽然在客观环境影响下，2020年将是新能源汽车产业极其困难的一年。但令人欣慰的是，作为新能源汽车的核心部件，电池技术正在逐渐成熟。

2月14日，高工锂电研究院院长高小兵公开表示，“动力电池目前除了价格还有些偏高外，在不考虑充电桩及充电体验的情况下，其性能可以满足基本需求。”

在高小兵看来，目前市场下滑，主要影响因素一是政策在退坡，产业链需不断调整产品及市场策略，“前几年行业发展太快，积累了一些问题，目前在调整期需要清理;二是整体车市不好，传统燃油车对新能源加大力度冲击。”

显然，产业调整是新能源行业当前情形下急需解决的痛点。而至于新能源汽车本身，已经具备了一定竞争力，这也意味着新能源市场的拐点或即将到来。（本文由《车评社》编辑部原创出品）