【驾驶体验】 全新3系的车身的增长多少会牺牲部分驾控的灵活性，但BMW整体对于3系的调校还是值得肯定的。如果不追求极限操控，那么在日常驾驶中牺牲的灵活性可忽略不计。
赛道体验中，倾向于舒适化倾斜的全新3系在弯道中的表现依旧值得肯定，切线入弯和高速出弯时车身侧向支撑到位，车身姿态也可以保持不错的状态。
日常驾驶中，全新3系的调校用于日常代步或长途旅行可以享受到不错的驾控体验，变速箱换挡逻辑清晰，经济模式下偏向线性输出，深踩油门时动力的呼应也较及时。运动模式下，较为激进的换挡逻辑让动力源源不断，日常高速行驶中后段动力依旧留有余地（2.0升 涡轮增压 156马力 入门版本中后段动力偏弱）
但留有遗憾的是，华晨旗下国产全新3系在NVH方面相较海外版差距不小。

【空间感受】 全新3系整体车身尺寸加长换来更宽敞的空间和不变驾控体验
全新3系加长版G28车身尺寸 长/宽/高 4829/1827/1463mm，轴距2961mm，分别增加76/16/8mm，轴距增加41mm，而标准车身也达 长/宽/高 4719/1827/1459mm，轴距2851mm。
中型车3系，此次 2961mm的轴距保障了后排乘坐空间的舒适度，而标准 2851mm的轴距也达到均线以上的水准。实际空间驾控感受下来，可以说后排乘坐空间舒适度提升不少，而前排增加的腿托也照顾到驾驶员“无处安放的大长腿”。

【内饰亮点】 被长久诟病的内饰焕然一下，跨级内饰设计极具豪华感和科技范儿。
全新3系内饰造型延续最新家族化设计风格，12.3英寸全液晶仪表盘及10.25英寸触控中控显示屏UI设计更扁平化，符合时下潮流设计理念。此外，内饰大面积真皮与软材质包裹，符合豪华牌品定位。全新设计布局的中控台、挡把以及电子手刹使得内饰视觉效果更为新颖。此外，更换至操控台位置的一键启动，将点火、挂挡、松手刹等，一系列起步动作都聚集到一块操控区域，是整体操控更为顺手简介。

【外观设计】 前脸采用全新双肾格栅，整体尺寸始终，融入折角设计理念，视觉效果更为精质，两侧采用造型狭长的全新造型大灯组，“天使眼”衍变为不规则的灯组结构（车友为之命名“炽天使”）此外，BMW Laserlight 自适应LED大灯则是首次被运用在3系车型，可以说其辨识度极高。
侧身设计线条简洁，上腰线显隐，下腰线则更为突出，互为呼应运动感十足，且视觉效果更显狭长。
车尾设计为配合整车低趴、运动的设计理念，整体造型焕然一新，采用全新勾勒的上翘扰流造型，尾灯则改为时下流行的一体式尾灯设计，造型狭长内敛，并在尾门两侧增加灯源，整体造型层次感分明，点亮效果更为出色。

【品牌力】 BMW=运动 | 运动基因
运动是恒久不变的BMW品牌核心竞争力之一，虽然全新3系在加长之后会有质疑其操控感有所下降，运动基因传承不在纯粹。但BMW运动化调校的实力毋庸置疑，全新3系依旧传承50:50的前后轴比例，G20车身相较F30更加低趴，舒展、流畅、动感的设计理念依旧是最具特征的造型特点。此外，换代后全新3系融入更多跨级设计理念，全新3系品牌力大有德系三强置顶趋势。
留有诟病的是，国产华晨宝马全新3系在上市之初因各种“减配”的负面舆论，使得原本十分受关注的新车品牌力受损，时至今日不少人谈起全新3系还受舆论影响。

【驾驶体验】 近年来奔驰一再将运动元素融入旗下产品，但C级的定位中并非以运动为主。
C级作为入场代步车，在城市日常驾驶中有不错的驾驶体验，动力输出线性，换挡逻辑清晰。高速行驶中，C260以上车型动力储备充足，提升响应也十分及时。
略有瑕疵之处，整体避震过滤细道路细小处表现优异，但略有坑洼时略显单薄，车身驾驶舱感受十分明显。此外，整体底盘调校拿捏过于紧实，对于日常驾驶并不友好。

【空间感受】 数据背后，中规中矩奔驰C级
空间确实不是C级的优势所在，整体可以说够用，但谈不上舒适。
账面数据，同级横向对比奔驰C级车身并无优势，但是轴距优与同期A4L
主观体验，前排驾乘整体不算狭小，但是空间有限。后排腿部空间余量不多但是够用（虽然奔驰C级轴距2920mm数据优于A4L（轴距2908mm），但是乘坐进去，腿部空间却小于A4L）。
诟病，后排座椅较短且坑洼路面时颠簸明显，此外NVH方面感受不甚乐观。

【内饰亮点】 依旧很“C级”
2020款C级最为最后一款改款车型（2021年新一代奔驰C级上市），内饰不用抱有幻想，没有下沉E级的一体大屏，没有全新的内饰布局设计，一切的一切都看起来还是那么的....C级
客观来说C级的内饰设计并不丑，但只是用的有点久了，相较楼上某马的全新内饰设计，仅靠每年小改的内饰设计更新显然不占优势。不过还好，有楼下让人更视觉疲劳的四圈坐镇垫底（不过，据悉2020年将上市中期改款A4L，从外观到内饰将采用整体更运动的全新设计语言）

【外观设计】 作为中期改款车型的奔驰C级（预计新一代奔驰C级2021年上市），
车头单横幅式大标中网搭配三段式前包围造型（PS：个人更喜爱豪华感十足的满天星造型），两侧则是换装的全新LED前大灯（搭配自动大灯功能，内部矩阵布置尤为亮眼），整体造型更显锐利精致。
车身侧线条舒展，上腰线由深渐潜，呈下探趋势；下腰线则由浅入深，呈上扬趋势。整体造型上下腰线呼应，线条勾勒出狭长且极具运动感的视觉效果。
车尾整体造型内敛，尾灯内部采用C型LED光带设计，尾门由镀铬饰条横跨修饰，底部采用双出排期设计。

【品牌力】 豪华是奔驰不变的品牌输出元素
虽然随时市场消费转向，奔驰更多的将运动元素融入旗下产品，但豪华感官依旧是不变的主旋律。长期的品牌理念输出使得豪华就是奔驰的代名词。对于入门C级系列，虽然内饰新颖程度不及全新3系，内饰同样没有更多的下沉E级设计理念（早晚只是时间问题），售价也不及奥迪优惠程度，但这些并不影响奔驰C级的销量，可以说国内市场对于奔驰品牌的喜爱更偏向于感性。
虽然喜爱奔驰，但近年来品牌力持续受损是不争的事实。合资品牌北京奔驰接连被曝光的售后问题，以及发酵而来挥之不去的消费者对于产品自身品质的疑虑，以及一系列“奇葩”维权事件闹得沸沸扬扬。除此之外，奔驰管理层似乎对于言论似乎过于轻视，须知大多数情况下祸从口出。（PS：暗叹公关部和品牌代理公司的不易）

【驾驶体验】 乍看账面数据并惊艳，但实际驾驶动力绝对处于一线水准
A4L的动力总成账面数据并不亮眼，但是实际驾驶发现依赖于整套动力总成的调校，实际动力输出十分强劲。
日常驾驶，可以满足任何日常城市使用场景，动力输出随着油门深浅响应及时，提速超车、加速行驶等场景驾驶十分顺畅。（如果不满足换个运动模式，不心疼油钱绝对够玩的）
诟病一下过于敏感的刹车，奥迪轿车的通病的就是“刹车撞墙”。过于敏感（刹车踏板行程过短）在拥堵路况下长时间驾驶会略感疲劳，对于不熟悉车况“深一脚浅一脚”的驾乘感受也会大打折扣。另外，对于道路坑洼的过滤不甚理想。

【空间感受】 车身尺寸方面，它的长宽高分别为4818/1843/1432mm，轴距为2908mm，在同级别车型中有着一定的优势，虽然轴距数据弱于同级别奔驰C级，但是实际乘坐后排空间却表现优于竞品。
总体驾乘空间体验，合理的车内布局是的A4L在同级别竞品中有一定优势，虽然账面数据弱于部分竞品，但是实际乘坐空间体验绝对不差。日常驾驶、长途旅行绝对绰绰有余。

【内饰亮点】 内饰采用家族化全新设计语言布局，整体风格简洁，视觉效果横向拉伸，张力感很强。仪表盘依旧是数字化与传统仪表相结合（并未下探A6L纯数字仪表），中控10.1英寸MMI悬浮式大幕，空调出风口采用家族化横向一体式设计，控制台则为旋钮及按键的物理化布局。

【外观设计】 车头依旧是标志性的六边形大嘴前进气格栅，两侧搭配犀利的狭长灯组，下方双边进气口处配有雾灯并采用镀铬装饰点缀，整体设计语言更偏家族化设计体系。
车身侧面简洁，高腰线由车头处起，横跨整个车身，将头灯与尾灯相连接。下腰线则微微上扬，勾勒出内嵌造型。
车尾设计采用扁平化视觉效果处理，尾灯造型与头灯呼应，呈现狭长造型，整体向内聚拢，在尾门处由线条勾勒一体化造型。下方采用双边排气布局，上游由镀铬饰条及灯带点缀装饰。

【品牌力】 受到常年营销策略影响，奥迪品牌力呈现两大极端
优惠幅度大对于新车入手自然是好事，但随之而来的贬值却使得品牌力大受其害。
奥迪有悠远的赛道基因，运动文化。受品牌力影响，旗下Sport车型更是有大批的忠实追逐着。
但回归国内乘用车市场，大相径庭之下品牌力日况俞下。究其原因，年复一年的打价格战，以价换市的销售策略虽然保住了奥迪的市场占有量，但也日益侵蚀着品牌价值。
此外，问题已久的合资品牌配件质量争议，让不少消费者对于品牌感到失望，昂贵的售后和保养费用，价格不菲的配件。
“打不开车门”
“减震皮垫2年老化需要更换”
诸如此类的品质问题怎么会出在奥迪这样的豪华品牌上？