有多少人在等待下一代丰田86和 斯巴鲁BRZ？终止和继续开发的新闻不断，让这对“双胞胎”车型的去向一直扑朔迷离。但在前不久，斯巴鲁发布消息称：斯巴鲁主要股东与第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。双方合作的进一步深化或让这对备受瞩目的车型离落地更近一步，但丰田增股斯巴鲁的意义绝不仅于此。

早在2005年，丰田汽车从通用汽车手中接入了斯巴鲁8.7%的股权，同时在2008年将持股比例提升至16.8%，成为斯巴鲁外部第一大股东。此次增加持股比例的协议其实早在2019年就达成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴鲁也将支付相同的资金，收购丰田不足百分之一的股份。

至此，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司。在2019年年度汽车销量排行榜中，丰田汽车以1074万辆的销量继续位居全球销量第二的位置，其与大众汽车的差距仅仅为23万台左右，而斯巴鲁在2019年拥有104万辆左右的全球销量。所以当斯巴鲁盈亏业绩纳入到丰田汽车披露的财报后，丰田汽车未来有望超越大众，登上全球销量冠军宝座。

除了未来在销量数字上的整合，丰田和斯巴鲁此前在技术上也有过合作。斯巴鲁在水平对置发动机和四驱系统领域有着独特的技术优势，而丰田则掌握先进的混动技术和氢燃料电池等新能源技术。早在2012年，丰田和斯巴鲁联合双方技术优势开发了姊妹车型丰田86和斯巴鲁BRZ，在美国出售的斯巴鲁Crosstrek混合动力车也采用了丰田HEV的相关技术。

与此同时，在1月20日的技术发布会上，斯巴鲁对外宣布了未来十年的电气化战略：计划到2030年，斯巴鲁全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占销量的40%。为了完成计划，斯巴鲁将主推与丰田共同开发的纯电动和混合动力车型。

丰田对斯巴鲁持股比例的提升，可以进一步稳固双方的合作，同时更大的实现规模化效应，降低研发、供应链和制造成本。

丰田结盟造车的故事不少，在燃油车领域，丰田86/斯巴鲁BRZ、丰田Supra/宝马Z4都是结合的产物。而在近期，保时捷设计总监在一段采访中提到，保时捷有意开发一款定位低于718 Boxster的全新入门跑车—914，有意思的是，丰田首席工程师也在去年八月透露将与保时捷合作开发MR2，让人浮想联翩。正是因为当下市场上运动车型销量并不高，所以丰田才会选择与其它品牌合作开发共担研发成本。

不过丰田当下在燃油车和混合动力领域拥有的优势，很难在纯电动领域延续。丰田章男先生甚至公开表示过：“每天我醒来的第一件事就是在想，面对未来，丰田汽车能否生存下去？”。

在动力总成技术的选择上，丰田一度形成了高效率内燃机，再到混合动力，最后过渡到氢燃料电池的路线。但近两年来，丰田意识到了产业已经发生了重大变化，纯电动化趋势在加速，所以在2019年6月发布的电动化战略中，丰田计划在2025年（原定2030年）销售550万辆电气化汽车，包含混动、插电、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池合计100万辆。从2020年起，丰田将推出纯电动车平台（E-TNGA）对应的BEV车型。

加速电动化战略的背后，是一个又一个盟友的加入。2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术；2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作；2017年12月31日，铃木、大发、斯巴鲁和日野，宣布加入此前由丰田、马自达和电装组建公司，共同研发电动车基础平台，共担成本以及共享技术成果。

2019年3月20日是一个重要的日子，这一天大众汽车集团CEO迪斯、戴姆勒-奔驰集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格打了一通40分钟的电话会议。这次会议让欧洲汽车工业巨头们达成了一致：欧洲汽车的未来在于全面电动化。随后大众集团宣布将在5年间投入至少600亿欧元用于研发电动化和数字化技术，其中330亿欧元将投入纯电动车，预计2029年前推出至少75款纯电动产品，累计销量达2600万辆。

面对欧洲车企、尤其是大众集团的All In，丰田纯电动化的步伐不得不加快，其中丰田与比亚迪的合作值得关注。2019年7月19日，丰田汽车对外宣布：已与比亚迪签署协议，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和纯电动SUV。

作为曾连续4年问鼎全球电动车销量冠军的比亚迪，无论是其产品运营经验还是未来e平台的供应链成本控制能力，都有着自身优势，这样的例子类似于福特与大众的合作，未来福特将基于大众MEB平台打造属于自己的纯电动产品。只有在成本控制上有竞争力，一家车企才能实现盈利，换而言之，未来车企之间的竞争可能就是平台架构之争。

刚刚过去的2019年对于众多车企来说，可谓风雨兼程。从数据层面来看，2019全球累计销量相比2018年整体有所下滑。而与以传统燃油车作为主体的企业整体下挫相反的，是特斯拉的疯狂。在1月22日收盘后，特斯拉的市值一度突破千亿美元，超越了大众汽车的994亿美元，仅次于丰田汽车的1974.1亿美元。

特斯拉市值超过丰田，这一天会到来吗？在全球汽车产业“新四化”的浪潮下，留给传统车企的时间还有多少？

2019年全球电动车销量2209831辆，同比增长10%，全球电动汽车市场份额也从2018年的2.1%增加到2.5%。从纯电动和插电式混合动力细分市场来看，纯电动汽车2019年的市场份额增长了5%，占据74%。

在车企全球销量排行榜中，特斯拉以367820辆的成绩领先第二名比亚迪13万多辆。随着Model Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即将量产，特斯拉的前景被普遍看好。如果在过去还有人将特斯拉称为“黑马”，那这匹“黑马”未来会成为电动领域的“独角兽”吗？

如果传统车企想要与特斯拉对抗，就必须团结起来。在纯电动化的浪潮下，我们看到了大众、丰田和福特等传统巨头的决心。但对于体量小、销量少的传统车企而言，似乎只有依附上述的巨头、成为其延展的分支才能不被这场浪潮淹没。

如果特斯拉就是当年的苹果公司，对于这些传统车企巨头来说，它们要面对的并不是避免成为诺基亚，而是看谁能做出汽车行业里的安卓平台，然后将平台分享给小体量车企。

在此前接受采访时，大众品牌战略总监曾表示希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。换而言之，大众试图成为整个电动车产业的规则制定者，因为如果一旦MEB平台成为行业标准，凡是结盟的车企都会采用MEB平台为基础打造其自身的电动车产品体系。另一边，比亚迪也曾对外宣布对全球开放e平台，而比亚迪想要建立的同样是一个以比亚迪e平台为基础的电动车产业联盟，通过e平台帮助那些碍于技术、研发、平台的车企削减成本并完成量产。

丰田增股斯巴鲁或让下一代86/BRZ更快到来，而谁又会是丰田的下一个盟友？让我们拭目以待。只是谁能在未来与特斯拉并驾齐驱？这个问题当下无法给出答案，诸如丰田这类车企的“大象转身”，也需要时间。