在层出不穷的质疑声中，小鹏G3顽强地扛了下来，而在2020年一月的销量报告中，小鹏更是以单月1073台的成绩拿下了A级纯电SUV市场的销冠。良好的市场表现说明其在性价比和产品功能性以及设计等方面都有过人的表现。

不过作为一款纯电车型，过硬的续航表现也是获得消费者认可的关键，那么在室外温度达到0度上下的北方，小鹏G3的低温续航表现能否像宣传的那么续航坚挺？实际一箱电在开启空调的状态下又能跑多远呢？

其实和很多新势力造车公司的产品一样，小鹏G3也有着极具未来感的外观及内饰设计。而像一体式风挡顶棚玻璃、车顶360度探测雷达、狭长日行灯以及贯穿式波浪纹尾灯等共同构成了该车标志性的设计元素，让很多初见的人也能在短时间内就记住它。当然像整车OTA功能、L2.5级自动驾驶辅助等功能的加入也为该车后续的功能升级优化留足了提升空间。

小鹏G3的动力策略更偏向于续航表现，只提供前置直流同步电机，最大功率197马力，峰值扭矩300牛米。由于体验车型是小鹏G3 520长续航尊享版，电池组有着66.5千瓦时的容量。通过高速路、城市快速以及城市拥堵路况的行驶数据来看，它的综合平均电耗只有19.5kwh/100km，从满电到最后电池耗尽共行驶了341.8km，和标称的NEDC续航520km偏差率在34.4%。综合来看，由于整备质量更轻，小鹏G3也做出了冬季续航测试11款车型中最低的平均电耗。另外小鹏G3整车的完成度还不错，车内用料质感、行驶质感以及冬季续航表现都能给人比较惬意的使用体验。当然如果电池温控系统能够有所提升，那么低温续航还会有更好的表现。

最后还得吐槽一点，可能是在设计之初考虑得过于复杂，也可能是为了博眼球，小鹏在拥有全车多个摄像头及雷达的同时，仍在头顶架设了一个效率及使用频率很低的升降旋转式360摄像头。显然通过车身雷达及摄像头完全能够实现全景影像、ACC辅助驾驶等功能。而在车顶单独架设该摄像头不仅增加行驶风阻，制造成本上也是一笔不小的开销。

距焦观点

综合来看小鹏G3的完成度还不错，虽然有些多余的设计，但是车内的材质用料和冬季续航表现都能给人比较暖心的体验。