北京国际汽车展览会已经成功举办了十五届，作为国内重要的三大车展之一，北京国际车展与上海国际车展同为两年一届并不在同一年举办。对于汽车媒体来说，每年第二季度的北京/上海车展都是一年工作中最重要的事情之一。

2020年按期应该举办第十六届北京国际汽车展览会，但2019年底的一场疫情打破许多原本计划之内的安排。到目前为止，何时彻底战胜疫情仍没有固定日期，为了做好疫情防控工作，早日赢得这场胜利，集会活动肯定是不能举办的。

目前北京国际车展已经正式通知将会延期举办，但具体延期多久还未正式确定。不管怎么说，本次车展上将露面的一些重磅车型依旧吸引着大家的目光，对于新能源车型来说，这三款会在2020年与大家见面的车型因为北京车展的延期，也有希望同台竞技！

玛莎拉蒂Ghibli PHEV

很多人都说2020年是“电动化元年”，因为不管是发力较早的自主品牌或是即将交付产品的造车新势力，甚至是传统豪华品牌都会全面加入国内新能源汽车市场的战局中。现在来看，甚至连“超豪华品牌”也没有袖手旁观。前后保时捷Taycan率先发布，现在玛莎拉蒂也宣布将在北京车展亮相旗下产品—— Ghibli新能源版本。

虽然还不知道新车太多的消息，但目前玛莎拉蒂的规划是这款产品的NEDC纯电续航里程不低于50Km，并会有独特的驾驶模式、超长的续航里程和超快速充电功能。同时，玛莎拉蒂也宣布2020年正式开启品牌的电动化时代，接下来所有的新车型都会配备混动或者纯电动力系统。

根据目前的消息，玛莎拉蒂下一款新产品将会是一款全新跑车并提供电动化版本，此外还有一款全新的SUV产品已经计划在卡西诺工厂生产，并预计会在2021年下线首批试装车。看来全球车市对车企电气化转型的促进已见成效，但像玛莎拉蒂这样只是给之前的燃油车改成混动能取得以后的胜利吗？

比亚迪汉

比亚迪汉的消息已经不算“新鲜”了。比亚迪官方早期也不断放出汉的一些渲染图和关键参数，可谓是吊足了大家胃口，而实车也非常有希望在北京车展进行全方位展示。在看见实车之前我们再回顾一下。

首先是比亚迪家族的“Dragon Face”设计风格。虽然比亚迪汉EV和汉DM的前脸有些区别，但犀利的设计语言都在细节中表现得淋漓尽致，比较符合其轿跑的车型定位。另外比亚迪汉的风阻系数达到了0.233cd，并会搭配比亚迪自主研发的“气动”轮毂，镂空比在8%左右，能为刹车提供更好的散热。

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率为222匹马力，双电机四驱车型前/后电机的最大功率分别为222匹马力及272匹马力。比亚迪汉DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192匹马力，匹配一台永磁同步驱动电机，最大马力为245匹，驾驶体验值得期待。但说到最后，比亚迪汉地价格才是真正重点，能否让用户买单，最终的性价比才是关键！

威马7系

超豪华品牌有产品，自主品牌有新车，造车新势力也不甘落后。威马汽车正式发布了“7系轿车”项目，概念车将会与北京车展亮相，量产车会在2021年上半年正式上市交付，从这个预计交付日期来看，威马7系轿车也暗地里准备了很久了。

威马7系轿车将基于全新平台打造，外观细节与品牌下的SUV车型有相似之处，加强了品牌辨识度。值得注意的是，威马7系轿车的NEDC续航里程将超过700Km，并且30分钟即可充至80%电量。在这个“续航为大”的新能源车型市场环境中，这一点即吸引了足够大的噱头。

威马7系轿车还将搭载Living Engine 3.0系统，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，并提供全场景智能交互服务。此外，未来新车量产落地后还将支持L3级自动驾驶辅助系统，让“智能”成为威马品牌的核心标签。威马的SUV车型销量还过得去，而威马汽车也算是造车新势力中“不那么缺钱”的一家，轿车布局会对品牌产生什么影响，让我们一起拭目以待。

总结

其实2020年大家期待的电动车可能还有许多，包括特斯拉Model Y，蔚来EC6，荣威全新Ei6，大众ID.系列等等，但无论是以品牌为背书，还是以价格为利刃，亦或是以科技为噱头，现在想赢得用户的认可，靠忽悠是绝不可能了，车企踏踏实实做好产品，才是2020年的制胜之道。