引言：

都瞄准了中高端MPV市场？

近段时间，一直波澜不惊的国内中高端MPV市场逐渐热闹了起来。

先是大众发布了比途昂还大的Viloran，直指别克GL8；随后又传出了雷克萨斯LM“400万喜提”的小道消息，虽然后来被证实为谣言，但加价势必是不可避免的。

而在最近，广汽丰田注册了多个“ sienna”中文音译的新商标，另外参考丰田中国此前也已经注册了“sienna”商标，基本可以确定，sienna已经确认了国产，并落户于广汽丰田。

这也意味着，别克GL8又将迎来一个新的对手。

丰田sienna是何方神圣？

说起别克GL8，大家应该是耳熟能详的，其在中国中高端MPV市场的地位颇高，更是常年霸占着20万以上MPV销量第一的宝座。

而在全球市场中，sienna的地位并不弱于GL8，其2017年全球销量143135辆，与GL8同期的145853辆不相上下。

需要注意的是，sienna是丰田专为北美打造的车型，此前并未正式引进中国，而GL8则从2009年开始便退出了欧美市场，如今算得上是中国特供了，因此二者可以看成是中美各自的中高端MPV“销量王者”。

目前，现款sienna仅在平行进口市场销售，由于搭载的是3.5L V6发动机，进口的综合税率在77%左右，因此sienna的售价一直不低，在40-60万元之间。

可以想象，国产后的sienna没有了进口税率的影响，而且大概率会换上排量更低的发动机，因而售价也有望大幅降低，并与别克GL8和未来的大众Viloran展开正面较量。

那么，国产的丰田sienna有多少胜算呢？

TNGA架构+混动

国产sienna是否会成为GL8杀手？

中国的中高端MPV市场主要分为两大阵营，其中别克GL8商务气质更浓一些，本田奥德赛、艾力绅两兄弟则偏向家用。

按理说本田2V1胜率应该更大一点，但事实是奥德赛和艾力绅加起来的销量也不及GL8一款，其中很大一部分原因在于前两者的尺寸比GL8小很多，而且现款车型全系后扭力梁式非独立悬架，舒适性也有所欠缺。

再来看还未上市的大众Viloran，看得出其性格是商务家用各占一些，尺寸则超越了GL8，同时采用了四轮独悬，但应用的是略显寒酸的MQB平台，预计行驶质感应该和途昂差不多，不会有多少高级感。

至于丰田sienna，其在北美的现款车型或许略有些不够看，但即将推出的换代车型，也就是即将由广汽丰田国产的这款，还是有不少亮点的。

整体而言，新车给人感觉是整合了GL8和奥德赛的优点，其基于TNGA架构打造，谍照上看尺寸相比现款明显增加，而且采用了四轮独悬的配置，理论上行驶质感要优于奥德赛和艾力绅。

而在动力上，新车继续搭载3.5L V6发动机，并将新增2.5L+双电机的混动版本，考虑到国内排放法规的限制，未来国产的想必是2.5L混动版本。

而根据搭载同款动力总成的凯美瑞等车型来看，国产sienna的省油能力想必也不会弱于奥德赛和艾力绅。

因此可以推测，未来的国产sienna很大可能会成为一款综合实力很强的家用型MPV。

其拥有比奥德赛和艾力绅更大的空间和行驶质感，同时又比别克GL8省油。当然这一切目前只是理论上的猜测，一切还要等实车亮相时再做论断。

点滴总结

2019年，国内MPV累计销量138.4万辆，同比下降20.2％。

这不禁令人生疑，MPV销量都减少五分之一了，为何大众和丰田却开始准备国产MPV了？

一个事实是，虽然MPV整体市场缩水了，但以GL8、奥德赛、艾力绅、沃兰多、GL6等车型为主的合资阵营市场份额却上升到了20.70％，这似乎意味着中高端MPV市场仍旧具有很大的潜力。

只是相比大众而言，丰田的步伐明显慢了些。

毕竟大众Viloran今年上半年就要上市了，而国产sienna则要等到两年之后。