在2020年的本田媒体大会上，广汽本田宣布已经在东京车展上亮相的第四代飞度将于2020年正式国产。如今在日本，第四代飞度已经于2月14日情人节开始销售，目前日本在售的飞度根据外观风格及定位的不同，共推出了BASIC（基础版）、HOME（家庭版）、NESS（个性运动版）、CROSSTAR（跨界版）和LUXE（豪华版）五个不同的版本，并提供了四缸1.3升自然吸气发动机和1.5升双电机混动系统两个版本，其中汽油基础版的起售价约为9.86万元人民币。

虽然入门车型就配备了自动空调、侧气帘、电子手刹等配置，但一台小飞度的起售价就高达10万元人民币，相信有不少中国消费者不能够理解。因为在大家一直以来的印象里，日本的车价普遍要低于中国，而且在中国成交价超百万元人民币的丰田埃尔法在日本也只要20多万元人民币。那么第四代飞度为什么价格如此之高？引入国内之后我们还买的起吗？

中国市场拥有全球最便宜的飞度

因为中国的车价普遍比国外高，所以大量的平行进口车才有了生存的空间，但在这样的背景下，飞度却成为了极为特殊的存在。以国内在售的第三代飞度为例，中国市场的起售价为7.38万元人民币，美国市场起售价17120美元（约12万元人民币），英国市场起售价13495英镑（约13万人民币），也就是说中国市场在售的飞度居然比海外便宜了50%之多。

毫不夸张的说，中国能够买到全球价格最低的飞度。根据这样的定价惯例来看，第四代飞度进入中国市场的价格有望维持在现有7万-11万元的价格区间，但代价一定是配置上的缩水。仅从肉眼可见的层面讲，Honda SENSING智能安全主动防护系统、AUTOHOLD、电子手刹、自动空调等装备恐怕很难出现在国产版的车型之上。不过在动力系统方面，国产车型有望继续搭载131马力的L15B型1.5升自然吸气发动机，能够提供比海外版车型更强劲的动力，正所谓有舍必有得吧！

前车之鉴证明，精装变简装实属无奈之举

国产飞度难道一定要在海外版的基础上做出妥协吗？答案是肯定的，丰田威驰过往的经历就是最好的例子。以上一代威驰为例，它搭载了与同时期卡罗拉完全一致的1.6升1ZR-FE发动机+4AT变速箱的动力组合，同时电动天窗、后视镜电动折叠、倒车雷达等当时较为高端的配置也无一缺席。除了空间比卡罗拉略小之外，威驰整体的驾驶感受与卡罗拉相比几乎没有任何差别，整体的质感都在向紧凑型车进行靠拢。

当然，与卡罗拉相差无几的质感基本就决定了威驰的价格也会无限趋近于卡罗拉，即便在生产周期即将结束、零部件及研发成本已经摊薄到最低之后，威驰最后一次年度改款时1.6升自动挡车型的指导价依然突破了10万元，面对这样的价格，其销量可想而知。

为了扭转威驰销量的颓势，丰田行动了。从上图威驰的销量走势中我们清楚的看到，2013年中下旬时威驰的销量突然有了起色，而此时正是威驰换代车型上市的时间。车型换代之后，威驰采用了低价策略，入门价格直接拉低到了7万元的区间，虽然行车质感的确不如老款，但相信没人能够抵挡住低价诱惑。

自此之后，威驰的销量开始了暴涨，月销量高峰一度逼近15000台。事实证明，高品质高价格的小型在国内市场很难有所作为，广汽本田自然没必要再去蹚这浑水，所以在今后的一段时间里，小型车也注定难以突破10万元的价格天花板。

蜀锦观点

与欧美等发达国家相比，中国的汽车消费市场仍然处于初期，消费者对车型的尺寸极度敏感，在多数人眼中，小型车甚至就是廉价的代名词。但随着汽车消费市场的逐渐成熟，汽车彰显面子、身份的属性逐渐淡化，回归到本源之后，这样的偏见自然将不复存在。小型车一样能够提供出众的驾乘感受及丰富的配置，而在拥挤的城市当中，小型车还拥有通过性更强，停车更加方便的属性，自然能够收获更多人的青睐。只是谁都不知道这一天还需要多久才能到来。