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对于绝大部分的日系车而言，四驱系统这一配置出现的概率大概就相当于自动空调这样普遍，尤其是在日本市场。而在最近，丰田正式将此前在RAV4上出现的那套备受好评的带动态扭矩矢量控制的四驱系统，搭载到了凯美瑞上，并投放北美市场。相比于普通两驱版的车型，四驱版车型仅仅贵了1600美元，约合人民币1.1万元。

在动力方面，四驱版凯美瑞目前只提供2.5L自然吸气发动机和八速自动变速箱一款动力配置。由于新增加了一套后桥的传动和驱动装置，四驱版凯美瑞在整备质量方面相比于两驱版车型增加了75千克。

这也会略微影响到它的油耗，不过，这个数据依旧可以接受——根据EPA的油耗显示，四驱版的凯美瑞城市百公里油耗为9.4L，高速6.9L，综合百公里油耗为8.1L，入门版车型综合百公里油耗为8.4L。

相比于前驱版的凯美瑞，四驱版的车型重新调整了中后地板的结构，使之略微隆起以满足传动轴的布置。与此同时，油箱也从前驱版车型的扁平式油箱改造为鞍座式油箱。而电子驻车制动以及后桥也都进行了相应的四驱升级。

和RAV4一样，四驱版凯美瑞搭载的这套四驱系统最多能够向后桥提供50%的扭矩，在正常情况下，动力从取力器端开始断开，以进一步的节省燃油。

对于一款轿车而言，四驱系统的出现并非是为了提升越野性能，而是提供了一种在湿滑路面条件下的行驶稳定性。由于后轮有了额外的动力输出，所以四驱版凯美瑞的抓地力以及过弯极限也将有明显的优化。

除了凯美瑞之外，亚洲龙也将在随后提供四驱版车型的选择。在我看来，四驱版轿车的出现，也恰好是一个市场变得成熟的标志。毕竟，现在我们的SUV消费者，还停留在四驱没用两驱省油的阶段。