从2013年自主SUV大量涌现开始，SUV这一细分品类每年以100万、200万，甚至300万辆的增量大踏步向前，在中国汽车市场中成为了绝对的“当红明星”。但7年过去了，SUV的增量越来越少，增速也越来越低，至今也没能突破轿车的严防死守。中汽协数据显示，2019年，SUV的市场份额为44.17%，而轿车的市场份额为48.55%，尽管这是两者份额相差最小的一次，但SUV再一次折戟。

那么，已经被车企捧上天的SUV，到底能否实现对轿车的反超？

笔者认为，答案是肯定的。

早些年，SUV市场份额的快速增长可以归结于两大因素，一是市场消费需求强烈，二是车企推出了大量的SUV产品，需求端和供给端相辅相成，共同推动了SUV市场的高速发展。值得注意的是，这一供需关系并没有随着车市的下行而改变。

以2018年、2019年中国车市下行的两年为例，2018年轿车的销量下滑了2.7%，而SUV的降幅为2.5%；2019年，轿车的销量下滑了10.7%，SUV的降幅只有6.3%。同时，在销量都出现下滑的情况之下，轿车的市场份额也在下滑，SUV的市场份额却在增长。很显然，在存量市场之下，SUV的抗风险能力要强于轿车。

出现这一现象的原因正是SUV供需关系的稳定性，简言之就是中国消费者更喜欢买SUV，国内车企也更愿意造SUV。

这种“喜欢”在2019年得到了充分的论证。2018年下半年到2019年上半年，由于部分自主SUV及二线合资SUV的大幅跌落，导致了SUV市场份额的快速滑落。但从2019年下半年开始，市场洗牌完成，头部产品稳住了体量的同时，大量新品也开始推向市场，当然，这些新品大多数都收获了市场认可，SUV的下滑趋势也就被迅速遏制。

究其根本，SUV这一细分品类的确更适合中国市场，其尺寸和空间优势是轿车所不能替代的，但舒适性和油耗劣势却随着技术的发展在不断的弱化，有着更加全面的使用场景优势。而对于车企来说，SUV的需求强烈是一方面，但更重要的地方在于SUV的溢价能力更强，一台紧凑型SUV能卖到中型轿车的价格，跨级别的价格优势抵消了SUV的基础成本劣势，更赚钱也更好卖，何乐而不为？

目前，大多数自主品牌的产品布局都是SUV多、轿车少，并且SUV销量占比多，轿车占比少，而合资品牌恰好相反。这一情况将赋予SUV更大的市场潜力。

就自主品牌而言，在SUV产品序列相当完备的情况之下，并没有多少品牌去深耕轿车市场，反而进一步去挖掘SUV市场。比如，近年来我们看到了 长安CS85、吉利星越、哈弗F7x这种轿跑SUV，看到了各种PLUS、Pro、MAX，看到了宋Pro、瑞虎8这种细分市场中的差异化产品。有意思的是，这些新产品的销量都不差，即便是相当小众的轿跑SUV每月都能卖出两三千辆。

而近两年自主品牌推出的轿车，结果其实都不算太好，真正意义上月均销量破万的就只有荣威i5一款车。根本原因在于轿车的核心细分市场是紧凑型轿车市场，但自主紧凑型轿车的价格大多集中在6-10万元，这一价格区间一来受众相对较少，二来SUV产品也很多，其中甚至不乏紧凑型SUV，轿车的可替代性太强。

所以，自主品牌未来的重心必然还会是SUV，这一点从各大自主车企的新车规划也能得到佐证。

从合资品牌来看，其轿车产品的市场地位已经相当固化，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的体量都极为惊人，产品会持续更新，但销量不会有太大的提升。并且，各大合资品牌的轿车产品序列也是比较完备的，在没有全新车型推出的情况之下，轿车未来的增量不会太多。

反观SUV市场，大众已经开启了“SUV战略”，不到两年的时间就布局了包含途岳、途铠、探岳、探歌、探影在内的多款车型，并且销量惊人；本田、丰田的“双车战略”也已经初现威力，皓影来势汹汹，威兰达也不甘示弱；通用同样如此，从雪佛兰到别克，再到凯迪拉克，通用在每一个细分市场都已经布局好了产品。而这些全新的SUV，都将会为SUV的增长赋予强大的动能。

此外，大众还开启了合资品牌以成立“第二品牌”的方式进行品牌下探的先河，而捷达VS5的成功无疑是驱动其它品牌布局低端SUV的最好催化剂。

因此，在轿车市场达到巅峰之后，合资品牌的矛头必定会坚定的指向SUV市场。

综上，不管是从当下的抗风险能力，还是从未来的市场潜力来看，SUV都拥有比轿车更大的优势，而SUV的市场份额超越轿车，不过是时间问题罢了。