近日，乘联会公布了2020年1月国内乘用车销量数据。数据显示，2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。乘联会秘书长崔东树表示， 1月乘用车零售端销量降幅较大主要受到春节因素和新型冠状病毒影响，春节假期造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。由于新冠病毒疫情影响，让原本定于1月31日复工的车企持续延后，使得1月的零售增速低于预期。另外，对于2月市场展望，乘联会表示2月车市预计要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。开年不利，对于本不明朗的车市来说无疑是雪上加霜。

具体来看，排名前十五的车企大部分呈现同比下滑趋势，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，上汽通用五菱、北京现代跌幅超过了40%；东风本田和北京奔驰均实现了同比两位数增长。另外，自主品牌吉利、长安、上汽乘用车排名没有明显变化，长城汽车则跌出前十名。

一汽-大众1月销量达到18.7万辆位居榜首，领先第二名上汽大众4万辆。事实上，自2019年开始，一汽-大众逐步完善SUV市场布局，并增加主打入门的捷达品牌，在销量上逐步呈现出领先之势。2019年，一汽-大众累计销量达到204万辆，成为销量最高的车企。上汽大众1月销量为14.6万辆，除了受到春节和疫情的影响外，帕萨特销量大跌也是重要因素，预计未来几个月帕萨特的销量还将持续低迷。

上汽通用依然排在一汽-大众和上汽大众之后，销量为12.4万辆，相比同期下滑30.5%。纵观2019年全年上汽通用都处于下跌状态，旗下没有热销车成为上汽通用面临的主要问题。不过近期有消息称，上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机，预计会带来不错的销量提升。

除了上汽通用，上汽通用五菱1月份销量为12.4万辆，同比下滑42.4。消费升级廉价车边缘化是必然，宝骏510、310、730纷纷跌下神坛，而焕新升级的新宝骏的品牌力不足，产品力不强，也让宝骏何时回暖成为未知数。值得一提的是，受疫情影响上汽通用五菱将生产线转产口罩，用实际行动诠释的责任二字。

日系车方面，除东风日产外，广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田销量情况均好于车市整体水平。其中，广汽本田、东风本田、广汽丰田销量均实现同比销量增长，东风本田凭借同比21.3%的升量成为榜单中上涨最高的车企，但因为东风本田第三工厂位处武汉，其2月份的压力着实不小。

北京现代位列榜单第十二位，排名不变，但销量下滑40.1%，成为当月销量下滑最大的车企。近年来，由于自主品牌的快速崛起以及德系、日系价格下探使得北京现代品牌力影响力逐步下降，目前仅剩ix35、领动两款车销量过万，生存处境愈发艰难。

北京奔驰1月份销量为6.7万辆，位居销量榜单第十一位，相比去年同期上涨幅度达到了18.8%，旗下奔驰E级、奔驰A级、奔驰GLC销量均出现增长。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车四家车企上榜。其中吉利汽车1月份销量为10.9万辆，相比去年同期的15.1万辆下滑27.6%，跌幅明显但并没有影响吉利的市场份额。长安汽车1月份销量为7.5万辆，同比微增2.9%，是自主品牌中唯一正增长的车企，这主要归功于长安PLUS战略的成功，尤其CS75 PLUS 1月份销量近2.5万辆，同比增幅高达54%。

长城汽车1月销量6.4万辆，同比下跌34.8%，哈弗H6仅2.6万辆的成绩蝉联SUV榜单第一名。目前长城汽车在国内已完成入门到豪华的SUV市场布局，其未来将把重心转移到全球化领域，继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车今年又先后收购了通用汽车印度塔里岗工厂和泰国罗勇府工厂，为“全球车全球造”打下坚实基础。此外，上汽乘用车1月销量同比微跌6.5%，其中荣威RX5系列单月销量为1.5万辆，同比大涨21.9%。

小结：受多种因素影响，2020年1月车市开局即达到历年最差水平，除了以日系为代表的的5家车企实现同比上涨，大部分车企都是以下跌为主，最大跌幅突破40%。另外，随着2月疫情防控的持续，整个汽车市场将面临前所未有的挑战，乘联会原本预计2月零售能够出现正增长，但其目前谨慎的给出了下滑30%以上的预测。