来自丰田的真香定律,试驾全新卡罗拉双擎版

由于工作的关系,帮亲朋好友推荐买什么车已经成为了日常。

我一直认为买车是一个非常主观的事情,给别人推荐了,万一今后出现了问题,“专家”的人设在他们心中就会瞬间崩塌。所以每次面对这种情况,我往往会推荐丰田,这是一个肯定不会给自己挖坑的品牌,如果价格限定在15万以下,那就是卡罗拉。

 

不再平庸的丰田,年轻的卡罗拉

 

“丰田的性格,就是没有性格”,这是之前在卡罗拉论坛里群友的观点,曾经的丰田的确是这样,平庸的造型,万年不变的自吸引擎,还有四平八稳的驾驶风格。

不过TNGA的造车理念发布之后,丰田的产品就像变了一副模样。

卡罗拉是TNGA架构发布之后,一汽丰田引入的第三款车,在完成了新老交替之后,全新卡罗拉在最近的11月给出了月销超4万台的成绩,从这也能看出,全新卡罗拉在TNGA架构下的颠覆和升级,是多么的可怕。

TNGA架构中,旨在提高汽车的基本性能打造出众的商品力,“制造更好的汽车”。

简单的说,TNGA可以让新车看起来更好看、开起来更过瘾、用起来更安全。

而全新卡罗拉无疑是对TNGA架构的最好诠释。

 

从未有过的凌厉

 

丰田如今的车总是让人过目不忘,在全新卡罗拉身上,你几乎找不到一处圆滑的钝角,从车灯到前格栅,线条足够的锋利,也带来了之前从未有过的视觉冲击。

车头造型更突出车辆的横向宽度,加上更长和更低矮的车身,运动感营造的相当到位。

如果还觉得有些低调,还可以选择更有味道的运动版,轮毂换成了17寸,全车专属的运动套件,黑红双拼运动座椅、换挡拨片等,再加上更具视觉冲击感的烈焰红,肯定会让你颠覆以往对卡罗拉的认知。

此次卡罗拉共推出了三个版本,燃油版、运动版和双擎版,不过这三个版本并没有采用不同的中网设计,只是在细节上加以区分,燃油版与双擎版最大的区别就是蓝色的丰田LOGO与侧面的HYBRID标识,运动版相比燃油版和双擎版,则车身更低。

 

跟风?做自己!

 

功能的高度集成让驾驶舱显得尽可能的简洁,全系标配的电子手刹和AUTOHOLD功能,相比于传统手刹,能为随时携带的必要物品腾出了充裕的空间。丰田造车的原则就是要用的顺手,因此在触摸按键横行的今天,丰田依旧坚持了好用的传统做法,并没有为了创新去增加鸡肋设计。

内饰的整体造型不仅钢琴烤漆运用得当,软性材质足够厚道,皮革和缝线的搭配也丝毫不显得庸俗,这很明显和老款车型不是一个时代的产物。

顶配车型配备的12.1英寸的超大竖屏绝对吸引眼球,但这也是当下互联时代的刚需。但如果你觉得汽配城风有些浓的话,这是顶配车型的标配,中配车型9英寸屏幕也是不错的选择。

这套大屏看起来跟内饰的设计让人眼前一亮,不过功能性和使用的便捷性来讲的确还不错,支持与手机互联,也可以跟使用手机一样来设定导航,简单直观,着实好用。

这台双擎旗舰版还配备了7(另两双擎版本还有4.2英寸可选)英寸的液晶仪表,加上超大显示屏,科技感十足。

全新卡罗拉的多功能方向盘,拥有多项集成功能,便捷实用,还有非常强烈的高级感。


拼起配置来真可怕

 

性价比,一直都是自主品牌车型与合资品牌车型抗衡的绝对杀手锏。不过丰田拼起配置来,真可怕,这一次全新卡罗拉就带来了让自主品牌哆嗦的配置单。

安全始终是购车的第一诉求,全新卡罗拉全系标配了8气囊、最新的丰田智行安全系统TSS2.0以及TPMS胎压监测系统,这在紧凑型合资车型当中是独一份的存在,哪怕级别更高、更贵的合资中型车也没法做到如此厚道。

要知道全新卡罗拉的最低配的售价也只有11.98万元。

TSS2.0智行安全系统包含了DRCC全速域动态巡航系统、车道保持系统、预碰撞安全系统还有自动远光灯,您没有看错,不到12万元的全新卡罗拉全系标配都能给到。

而电子驻车、无钥匙进入、一键启动、自动空调这种舒适性的配置,在全新卡罗拉的中配以上车型中也全都配齐。


功底深厚

 

全新卡罗拉共推出两个动力版本,1.2T与1.8L双擎。其中1.2T的引擎是一台四缸机,在闻3色变的中国市场,丰田还是很懂用户的心。

不过在丰田将双擎的价格全面下放之后,显然买一台双擎版的卡罗拉会是更明智的选择。先锋版和精英版中, 1.2T燃油版与双擎版差价仅仅是1.6万元,双擎版省出的燃油开支,不出两年这1.6万元就能回本。

至于这套双擎动力,也没什么可说的, 两种动力自如切换动力充沛,日常驾驶极为舒服,平顺、高效,更不需要为油耗发愁。双擎版油耗低至4.0L百公里,且均满足国六排放测试标准。

坐姿被调整的比较低,这也是TNGA理念中的一个优化方向-降低车身的重心。实际开起来的感觉也的确印证了丰田的功底,日系车以往的那种轻飘感不再,底盘让人感觉很沉很扎实,即便速度达到了120km/h也依然稳健。

方向盘的手感和回馈力度既不会让你时刻紧绷着神经,也不会让你在快速驾驶的时候感到丝毫的不稳定。丰田的底盘调教功底在一台紧凑型车上体现的淋漓尽致。

当这个价位的友商大部分还在使用扭力梁后悬架的时候,全新卡罗拉已经全系换装了双叉臂式独立后悬架,前面所说的驾驶感受,与这套悬架的调教是密不可分的。

TSS 2.0智行安全系统非常实用,车道保持对于路面划线的识别度很高,配合上DRCC全速域巡航系统,能在拥堵的车流中减轻驾驶的负担,这也是TSS2.0存在的意义。


回归本质

 

全新卡罗拉给我最大的感触就是它是如今浮躁的汽车产品中的一支清流。绝大部分厂家更喜欢将有限的成本花在消费者看得到、摸得着的配置中,然而卡罗拉却将成本花在了丰田认为最该花的地方-安全与驾驶。

或许这是一台低配卡罗拉,但是却拥有与30多万元车型无异的自动驾驶体验,另外还有8个气囊随时待命以防不测。

而且在中保研的碰撞成绩当中,丰田的车永远排在最前面。

在宣传上从来没有对外吹嘘的夸张,但是每当开上全新卡罗拉的时候,总会心理默默念一句:“我X,这车真好开”。

这就是全新的卡罗拉,不贵,但是最能代表丰田精髓的车。

车系: 卡罗拉
标签: 评测体验
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