自从“造车平台”在汽车圈里流行开之后，众车企纷纷效仿，大众在这方面更是玩得不亦乐乎，如今，大众集团旗下的各个品牌的车型，尽管价格可能相差甚远，但是却可能是出自同一平台，比如， 大众途锐，奥迪Q7以及保时捷卡宴就是如此，他位同自自大众的MLB evo平台。

然而，同根却不同命，三款车在销量上还是有着一定的差距的，以2019年为例，途锐在国内的销量为16541辆，Q7在国内的销量为20407辆，卡宴在国内的销量为33177辆。说来也奇怪，三者的定价与销量表现却正好相反，途锐定价56.98-81.98万元，Q7定价68.38-96.28万元，卡宴定价91.30-190.80万元。

也就是说，定价最低的途锐反而在销量上却最少，而定价最高的卡宴在销量上却是最高，值得一提的是，卡宴还是2019年国内中大型SUV销量亚军；不光如此，在终端市场上，卡宴的价格最为坚挺，几乎都是平价销停，而Q7与途锐的优惠力度都相当大。日前，网上有消息曝出，途锐的终端价格甚至爆降了13万，起步价已经低至44万元以内。那么，是什么原因导致出自同一平台，且大幅降价的途锐，在销量上也远不及奥迪Q7、保时捷卡宴呢？

首先，在高端车领域，普通消费者购车时所考虑的最重要的因素之一——“性价比”却几乎成为最不重要的因素，因为到了这个级别，连车的实用性因素都要退而其次，而品牌背后的社交属性才是这一级用户所考虑的最关键因素之一。

其次，从定价上来讲，途锐应该也是“正常”的，然而，由于在国内知名度比不了奥迪Q7，更比不了卡宴，花这个价钱选择一款非豪华品牌且知名度不高的车型，真的是要靠信仰、靠情怀的，不幸的是，有情怀的买不起，没情怀的看不起……

再者，这三款车虽然出自同一平台，但定位却不同，卡宴突出运动，Q7标榜豪华，这是两个品牌一直以来的传承，到途锐这边，具体来讲是这一代途锐，却玩起了“全能”，也许是上一代途锐在标榜“越野性”这事儿上摔得太狠了，但是这一代途锐换成“全能”也并不能拯救其市场销量。因此，大众是该好好想想途锐的定位问题了。