引言 | 集体不及格

据交强险数据，2019年中国造车新势力销量同比增长116.8%。

乍一看，新势力在2019年过得真不错，但事实远非如此。全年累计销量仅为6.57万辆，不到电动车市场总量的10%，在乘用车总量中仅占0.3%。

不仅如此，与2019年制定的销量目标相比，造车新势力更是集体“不及格”。

单就车型而言， 威马EX5以16,683辆的成绩力拔头筹，小鹏G3、蔚来ES6紧随其后，这三辆车年销量均超过一万辆。

下面看一下车企的销量情况。

倍受关注的蔚来汽车，2019全年销量为20,752辆，在造车新势力中销量排行第一。与2018年相比，同比增长了82%。成绩虽好，增幅也高，但对比去年年初定下的4万辆销量目标，完成率仅刚过一半。

蔚来ES6一枝独秀，连续四个月（9-12月）在新势力车型中销量登顶，全年累计销售了11,487辆，在新势力车型中排行第三位。在基准版规模交付以及产能释放下，ES6在12月创下了2,547辆的纪录。

而蔚来ES8全年销售9,265辆，不仅不如2018年，而且迅速被“小弟”ES6超过。下半年，ES8单月销量均不足千辆，其中谷值为153辆，不到辉煌期（3,452辆）的5%。

ES8和ES6表现截然不同，车聚君认为主要有以下几个方面：一、新势力以新打天下，消费者自然有“喜新厌旧”的心理；二、与ES8相比，ES6产品力更为成熟；三、ES6价格更低一些，性价比更高。

年底亮相的EC6，能改变这一局势吗？

主打平民路线的威马汽车，2019年累计销售16,683辆，在新势力中排名第二，与去年年初喊出的“10万辆”目标相比，完成率仅为16.7%。

不过，近日威马旗下新车型威马EX6 Plus已正式上市，官方指导售价为23.99万元，综合补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程可达408km。新增帮手后，威马在2020年成绩能否更进一步呢？

前段时间，威马汽车在公布2020发展规划时，顺便与美团王兴对“造车新势力的Top 3里有没有威马”进行打赌。那么各位吃瓜群众，谁会赢呢？

小鹏全年以14,191辆在新势力中排名第三位，小鹏G3在单车中排名第二位，对比全年4万辆目标，完成率不足50%。

小鹏G3曾与威马EX5销量胶着，而后因推出配置更高售价却更低的产品受车主维权，与威马EX5逐渐拉开差距。

它的转机是，旗下首款轿车P7开始了预售，据销售讲更新后的NEDC续航可以达到709公里！“我们已经创下了目前的世界纪录” 一位销售这样说。

据其小鹏公布的数据显示，P7累计订单已超15,000辆。

合众新能源以黑马之姿位列新势力销量第四名，全年销售8,962辆，哪吒N01在单车销量榜中排名第五。哪吒的销量目标为“3年10万辆”，拆分以3.33万辆来算，完成率仅为26.9%。

虽然也属“不及格”一列，但它确实能称得上为一匹“黑马”？因为哪吒是2019年造车新势力的破局者，将格局由“三驾马车”向“四大金刚”悄然转变。2019年里，哪吒NO1曾在2、3、6、8月中单车销量跻身前三，11、12月更是进入第二位。

其他新势力中，新特DEV1销售1,768辆，单车排名第六位；零跑S01排名第七，销量为1,086辆；再其他，年销均不过千辆。

车聚小结

2019年已过，不仅现有的造车新势力在纷纷备战2020，还有即将登场的天际ME7、拜腾M-Byte、爱驰U5，新的一年，新势力格局又会是怎样呢？

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