导读

就在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂的正式竣工投产，让当时长城汽车一度登上热搜榜，成为行业一大话题。2019年长城汽车取得了中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名的成绩，增长率高达289%。

2020年1月7日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂。2020年2月初的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场，又一次刷爆了朋友圈。

再跨一步，长城收购通用泰国罗勇府工厂

而这一次，时隔仅半个月，地点改在了泰国罗勇府，我们从长城汽车官方了解到：2020年2月17日，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂（这一重大事件由长城汽车和通用汽车共同宣布）。

据悉，根据双方签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也意味着，长城汽车海外扩张再落一子，泰国将成为长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂，长城汽车的海外扩展又向前迈进了重要一步。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

要知道东盟的市场相当巨大，以出口为导向的泰国汽车为例，它云集了世界上顶级的汽车制造商，比如统治市场的日系还有美系。丰田、三菱、五十铃、福特等汽车企业都在泰国建立了整车基地甚至还有研发中心。

以泰国为首的东盟市场是日系天下

我们不妨先来看一组数据，2019年全年，泰国全年销量超过百万辆，达到1040123辆的成绩，同比下滑0.2%。泰国汽车市场上最大的赢家是日系，仅丰田一脉就销售了超过30万辆，市场占有率超过30%，五十铃（只有商用车的前提下）则销量达到177864辆，排名第二，本田销量同样超过10万辆，达到128651辆，排名第三。

另外三菱、马自达、日产、铃木等日系车也都进入销量前十，前十中除了福特、雪佛兰、MG名爵之外，都是清一色的日系品牌。

长城汽车全球战略副总裁刘向上还表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。“

这样的观点笔者很认同，我们不妨来简单分析下泰国以及东盟市场，相比我们之前提到的印度市场，显然以泰国为代表的东盟市场更具活力和潜力，而其市场热销车并不是以廉价为主，比如皮卡、硬派越野及MPV都是东南亚市场上的畅销车。

我们还以泰国市场来分析，以2019年泰国市场单车型销量为例，热销车前三名均是皮卡车型，封神的丰田海拉克斯累计销量152611辆（这一数据甚至比长城皮卡2019年的销量148830辆还高），成为2019年泰国市场销量冠军。五十铃D-MAX以年销量143355辆的成绩排名第二，福特Ranger排名第三，销量则达到了44240辆。

另外马自达2、丰田雅力士、三菱Trition、本田CITY、本田思域、丰田雅力士Ativ和丰田Fortuner也都进入了前十，泰国的前十榜除了福特Ranger都是清一色的日系车。

长城汽车产品契合东盟市场需求 

我们回过头来，再分析下长城汽车的产品序列，不管是皮卡还是硬派SUV，都是长城汽车擅长的，也都是长城汽车起家的法宝，这些年来，长城汽车在SUV领域和皮卡市场上深耕细作，可以说是要风得风要雨得雨，皮卡在国内市场上是以绝对优势领跑，连续多年都是国内销量第一。

新推出的长城炮，更是上市后便迎来热销，成为长城皮卡新的增长点，以刚过去的1月份为例，单一车型上长城炮夺得细分市场冠军，更领跑高端皮卡市场，无疑在未来将成为长城汽车与泰国皮卡市场竞争的排头兵。

而SUV市场，哈弗SUV更是多年的销量冠军，比如旗下的哈弗H6已经是累计80个月的销量冠军，这意味着其7年的时间都在领跑市场。

这这次长城汽车收购的通用泰国罗勇府工厂，有数据统计，自2000年投产以来，该工厂已生产了近140万辆汽车，其产品正是面向泰国和出口市场。

这也意味着，罗勇府工厂有供应市场的能力，而在对长城产品切换时，也能做到游刃有余。不难看出，此次长城收购通用的罗勇府工厂，是其全球化战略的重要举措。我们从长城汽车官方了解到，长城已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球，并且在全球的出口方面，长城汽车也都有不错的表现。

国内强势表现助全球扩张

放眼国内市场，长城汽车已连续4年销量突破百万辆，领跑中国自主品牌前二，2020年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续保持SUV及皮卡市场的领军地位。其中，哈弗SUV销量稳居SUV市场前列，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

全球化版图的扩张，从俄罗斯图拉工厂开始，之后印度塔里冈工厂宣布在印度打造完整的研、产、销体系，将以印度为基地，出口产品到其他国家，实现印度研发和生产，全球销售。而此次泰国罗勇府工厂继上面两个海外工厂后，成为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，成为长城全球化的又一落子。

写在最后

这一幕让笔者想到了10年前，吉利从”聚焦一个福特“的福特手中买下沃尔沃的情景，紧接着，吉利同样开启全球化收购之路，比如后来吉利先后收购英国伦敦出租车公司、马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia等等。这一切都在说明，中国也在出现跨国汽车集团，从这一点也印证了中国汽车工业的巨大进步。

我们应该还记得，2019年初长城汽车提出全球化战略目标，要用5年时间把国内外市场年销量提升到200万辆，其中海外市场销量占比预期在30%至40%左右，这一步步的海外扩张之路正在为其全球战略目标而努力。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次表示：一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。而走出去的落实必然是全球化的版图扩张，看丰田、大众以及福特这些百年车企，无一不在全球扩展的路上。未来我们的跨国汽车集团，也许就是已经迈出全球化战略步伐的长城，你说呢？

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