2019年9月25日，广汽本田在三亚市举办的活动上首次公开了其新型SUV类车型「 皓影」（BREEZE），并随之宣布其预售价格为18万元起。随着广汽本田皓影的诞生，广汽本田也进一步充实了其SUV类产品的产品线，车体从小至大、价格带从低至高，共提供缤智（VEZEL）、皓影（BREEZE）、冠道（AVANCIER）三个车型。当然，除此之外，还有去年广州车展上进行了初发表，前不久发表了其年次改良版本的其首款BEV（电池电动车）类车型，广汽本田VE-1。

作为广汽本田品牌的首款compact size SUV，皓影（BREEZE）是在全球多各地域广受好评的本田全球车型——5代目CR-V的姊妹车。而由于皓影的投产时间更靠后，皓影（BREEZE）直接采用了与MMC（Minor Model Change，本田对「中期改款」的称呼）后的CR-V中国仕样车一致的机械等方面的规格，因此，此次试驾中能直观的感受到颇多的区别。

而最直观的区别，显然是皓影采用了颇有一些区别的造型，以「STRIKING AND SMART」的造型设计理念，重新塑造具有「简练」、「领先」、「高级感」的「都市型」的外观轮廓。同时，提供不同于CR-V中国仕样车的多种涂装色，以塑造不同的观感。

为在不同渠道贩卖的姊妹车提供具有一定风格差异的造型，对于本田等日本汽车制造商，某种程度上已经算得上轻车熟路之事——早在数十年前，为了应对在日本汽车市场使用多个不同的贩卖渠道的情况，本田等日本汽车制造商，就往往在同级别车型中，提供额外的1-2款派生车。以本田来说，著名的雅阁（ACCORD）车系就曾一度派生出VIGOR、INSPIRE等车系（当然，随着时间的流逝和市场状况的变化，VIGOR和INSPIRE，相比和同时期的ACCORD日本仕样车，不仅造型，具体的诸元、定位和价格带也渐行渐远了，并非像丰田Mark II/Chaser/Cresta三姊妹那般，几乎一直是保持着「姊妹」的关系）。

在日本汽车市场，随着本田、日产、马自达、丰田等汽车制造商在本世纪初之后，将贩卖渠道统合、「一本化」（具体而言，丰田的贩卖渠道的统合正在推进中，而本田和日产、马自达则已经完成多时），对这种为应对不同贩卖渠道的需求而进行额外的派生的行为，无疑将越发稀少。但在我国内地地区汽车市场，由于本田（以及丰田）都有两家从事乘用车生产的合资企业的情况，这一逐渐在日本汽车市场变得稀少、为人逐渐淡忘的过去，又被旧事重提了。

但某种程度上，对于顾客而言这是件好事：就像以前在日本汽车市场的情况一样，不同渠道将能购买到造型不同、同时装备也多少不同的同级别、定位和价格区间类似的车型，无形中多了约一倍的版本可选。

当然，《VTEC范儿》的读者们，显然大多看到过此前我们对于2019年5月8日的本田「事业方针说明会」的报道，这一由本田技研工业株式会社代表取缔役社长八乡隆弘氏主持的会议上，本田已经明确了未来将大幅削减全球车型的派生数量以及地域专用车型的数量，以实现更高效率的全球开发、全球生产的机制。但此决议并不会影响在我国内地地区汽车市场继续为两家不同的四轮车领域的合资企业提供各类姊妹车的情况。因此这种丰富了大家选择的做法，将起码在不短的时间内继续持续下去。

接下来，我们将话题拉回皓影（BREEZE）本身，此前《VTEC范儿》报道皓影的相关消息之时，读者们的反馈就相当之多，对于其造型，大多是持颇为认可的意见，这点，大抵可以让本田和广汽本田方面感到欣慰。就笔者个人而言，整体上也对皓影的造型颇为满意。

而关于皓影的内外造型，还需要特别提及的一点是，皓影额外设置了一个称作「BLACK EDITION」的特仕车版本，如其名称所示，其特色就是内外皆强调黑色和深色系带来的特殊的视觉感。甚至，不同于今日绝大多数的家用车和高级车，其车内的顶棚部分都采用了深色的素材，这点是颇让人觉得有新鲜感的。

动力总成方面，应该都可以说是诸位读者朋友们，已经很熟悉的「老面孔」了。

「240 TURBO」版本，也就是PET车（汽油动力车），继续是本田「1.5L VTEC TURBO」引擎，也就是L15B/T系列1.5L DOHC 直列四缸直喷涡轮增压引擎。而比较巧合的是，皓影「引擎型式」恰好就是「L15BT」。其最高出力和最大扭矩分别为142kw（193ps）/5600rpm、243N·m/2000-5000rpm。

「锐·混动」版本，也就是HEV（混合动力车），配备的则是本田「第三代」SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统——关于此点，由于种种原因，诸多读者对「第三代」的称呼颇有些疑问，笔者这里大抵解答一下。就笔者能了解到的信息而言，「第三代」的称呼，最早出现于本田于北美地区进行的广报活动中，指的是采用了新型的、相较之于此前LFA型引擎、具有更高的40.6的最高热效率的LFB型引擎、开始搭载不使用稀土类元素的本田H4型驱动电机（以及对应的发电机）、并具备了新的更高效率的PCU的i-MMD混合动力系统。

后来，这一称呼，又被广汽本田、东风本田两社，各自「导入」了他们在我国内地地区汽车市场的广报活动之中进行使用。此前，恐怕在包括我国内地地区汽车市场、日本汽车市场、北美汽车市场在内的各地域都没有提及过「第几世代」的说法。

本田技术研究所社内，似乎也并不太使用这种恐怕由本田北美现地法人的广报部门自行创造的称呼，大家也就不必太纠结自己的车到底是第几代了。因为老实说，从具体的技术规格、诸元等方面来讲，除去并未导入我国内地地区的9代目ACCORD前期型的混合动力版本车型，后续数个车款，在此方面的大的区别是并不多的。

言归正传，皓影的HEV版本的引擎为LFB型2.0L DOHC i-VTEC直列四缸引擎，最高出力和最大扭矩分别为107kw（145ps）/6200rpm和175N·m/4000rpm。H4型驱动电机的最高出力和最大扭矩则分别为135kw（184ps）和315N·m。另外，需要提及的一点是，不同于现已开始提供HEV的4WD版本的东风本田CR-V HYBRID和CR-V HYBRID日本仕样车车，皓影至少在开卖初期，HEV版本将不提供额外的4WD版本可选。

关于这方面，还要说到的一点是，此前，似乎相当多的车迷朋友和读者朋友，对于CR-V的中国仕样车的引擎等方面的带来的噪声相当不满意（不得不说，我国的用车者对于车辆的静肃程度的要求是世界最高的，没有之一），就算现行的CR-V中国仕样车，相比北美仕样车等其他仕样，已经额外增加了重达2kg以上的遮音材，以牺牲重量的方式换取低速下车内噪声的降低。

此次，得益于皓影的开发时间较晚，且已经得到了顾客的充分反馈，因此采取了更直接、更断然的对策。为引擎悬置系统，导入了新的液压辅助支架、可变液压支架等等，进一步降低了引擎运转时候因不良震动造成的异音，进而，削减了传达到驾驶舱内的噪声。

而且，不同于相对「简单粗暴」的相对其他地域仕样车增加遮音材的使用面积和使用重量的办法，这是个聪明得多的办法：首先，更换更高档的液压支架们，虽然也会带来重量的增加（但这种重量增加，相比增加动辄数千克重的遮音材，简直是可以忽略不计），却可以颇为有效的降低引擎的不良震动带来的动力损耗，有利于引擎在各种情况下更高效的将自身输出的动力通过传动系统传导至驱动轮上，其次，也达成了更好的、顾客期待的静肃性提升效果。可谓是一举两得的做法。笔者实际上非常期待本田未来将更多的将这种降低引擎运转噪声的方式，拓展到除了皓影和后续即将到来的CR-V MMC车之外的，其他中国仕样车，乃至面向世界其他地域的车型之上。

而可能许多读者和车迷朋友并不知晓的是，本田数十年来，除了因为曾在「四轮车」和「二轮车」领域，提供过无数款优秀的引擎，而被车迷们美称为「エンジンのホンダ」（引擎的本田）之外，其引擎悬置系统的设计之优秀，也是颇为一些资深车迷以及其他同业者津津乐道的。这点，皓影可以说，做的非常本田了。

辅之以采用了对素材和安装方式等方面进行了重新检讨的额外增加的遮音材，虽然谈不上一定能达到此方面要求实是苛刻的我国家用车购车者的期待，但皓影——不论是PET车还是HEV——在idle stop并未强制关闭、依旧在作动中之时，引擎重新启动时，不良震动带来的异音，确实相较之于多款近几年导入我国内地地区汽车市场生产的车型要更小，让引擎高转速运转时（驾驶HEV的场合，如果在其动力电池残余电量不够充沛之时，进行急加速，为让发电机能够对电动机瞬间提供大电流供应，引擎也会进入非常高转速的区域，甚至往往超过4500rpm），也可以多少感到引擎能够更为「平稳有力」的运转。

此外，考虑到HEV车，此前其引擎的运转转速，和车速，以及传统上驾驶者（尤其是有经验的驾驶者）对引擎转速的预期都不太相符，通过对ECU和PCU的重新标定，实现了更线性、更自然的转速攀升反应。

同时，在打开皓影的「SPORT MODE」后，还将通过搭载的ASC（自动声音补偿系统），提供更具有自然感的引擎声浪。就笔者的实际驾驶体验而言，相较之于更早期一些本田不论提供给国内还是海外各地域首次的车型配备的类似功能，皓影此方面的设定已经更为成熟，ASC通过车载音响制造的补偿音已经少了许多违和感，当然，就算是个人听力很差的笔者，也依旧分辨得出这种补偿音和实际的引擎音的区别。

在转向系统方面，皓影因为导入了和CR-V MMC车完全一致的一些新的改良，方向机采用大尺寸管柱和高刚性方向机，从而提高了转向系统的刚性，让驾驶者能够获得更直观的「路感」，从而可以做出更迅速、准确的转向判断。方向盘圈数（lock-to-lock）则依旧为2.3圈，在同类车型当中算得上偏小的一个。

转向回馈力方面，依旧是PET车，亦即「皓影 240TURBO」具有更轻盈的方向盘回馈力、「皓影 锐·混动」的方向盘回馈力略重（但相比市面上绝大多数乘用车，依旧算得上相当之轻的）。按照本田的技术者们的解释，他们更愿意将HEV版本定义为偏重运动性能的版本，因此在这两大版本上采用了这样的设定。

不过多少让笔者有些依旧觉得不习惯的是，由于方向盘助力非常大、或者说回馈力非常轻，方向盘圈数又为此类车型中较低的2.3圈，其避震机和弹簧又均为较软的设定，防倾杆的尺寸和刚度也较小，因此，比较突然或者猛烈的转向操作，会让车体产生较多的晃动。但相信这对于大多数家用的compact size SUV顾客并非什么问题。

作为在本田乃至全部汽车制造商，在全球市场最成功的Compact Size SUV基础上，专门针对我国内地地区汽车市场的各方面偏好进行二次开发的一款车，崭新的广汽本田皓影（BREEZE），笔者不愿意最终给她来个特别肉麻的评价——要知道，北美几家确实「年高德劭」专业汽车杂志给予现行CR-V北美仕样车的评价，恐怕是太肉麻了。

但不论如何，这是台相当适合都市环境下使用的家用车，你也许不会「爱她」，你也许不会为她惊叹——恐怕也没有一个真正的车迷会爱上一款家用SUV——但她对于各方面做的很好了，也对各种使用场合、各种不同驾驶者的使用，做了诸多切身的考虑，更为顾客带来了许多此前没有的选择，比如，此前提及的、有着此类车型中相当特殊的内外造型「BLACK EDITION」。

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