足不出户的汽车功能升级，让消费者重新认识造车新势力的OTA。

突如其来的新冠疫情让消费者对造车新势力的产品有了新的认识：不仅是原有的线上购车模式在疫情期间得到了最快的调整，就连消费者眼下对洁净空气的迫切需要，也都在用户足不出户的情况下得到了解决：

小鹏G3将在最新一次OTA升级中提供「高温抑菌」功能，通过手机APP一键远程操控，可以在车辆安全的情况下通过车内空调系统对座舱进行高温净化。

这时候，即便是动作迅速如广汽传祺率先推出了N95级别防护的空气滤芯，也只能在新购车辆里免费提供，并且到了3月才能实现全系车型提供。至于其他车企为了显得不那么被动，也相继推出了免费为用户更换滤芯、加装空气净化系统等服务。

造车新势力无论如何都没没想，是一场疫情让普通消费者了解到汽车OTA的优势。在此之前，汽车OTA的作用常常被误解为无异于手机OTA的软件升级，比如在车载系统的屏幕上换一个界面设计、加几个功能入口，等等。

且不论小鹏G3的高温抑菌功能是否真的能在60分钟、56℃的车内高温内循环之后，实现车内空气净化，至少如此迅速的动作、对用户需求如此及时地反馈，足不出户的汽车功能升级，足以让消费者重新审视造车新势力的OTA。

不断变化的需求

一场疫情改变了消费者对车内空气质量的需求。在此之前，沃尔沃多年来专注于车内空气质量的优化，却被外界冠以了「养生之车」的称号。

意外或者自然灾害发生对人们出行的影响，迅速反映出消费者对车内功能的需求变化。2017年9月，美国佛罗里达州受飓风「厄玛」影响进入紧急状态，考虑到这个区域内的居民需要撤离，特斯拉通过OTA为佛罗里达州的所有Model S 60D 和 Model X 60D 车型进行了一次OTA，临时解锁车内电池容量到75kWh，为车主增加了多达100公里的续航里程。

在随后几年全球范围内发生的自然灾害期间，特斯拉也曾多次通过OTA为用户临时解锁续航里程。

当然，OTA的功能不仅于此。

特斯拉第一次将OTA概念带入汽车行业之时，消费者尚没有意识到，诞生百年的汽车正发生了巨大的变化：电气化时代的到来，汽车硬件的差异化逐步缩小，互联网思维让汽车的属性从出行工具升级为移动智能终端……诸多趋势指向了一个汽车行业的变化方向：软件将定义智能汽车的核心优势，而软件的优势则是迭代升级。

OTA是实现软件迭代升级的核心路径，可以简单类比手机的OTA，大到一次苹果手机推送的iOS系统升级、小到微信APP的一次功能更新，不过汽车OTA的复杂程度以及对安全的要求远高于手机，汽车OTA的覆盖范围也要更广一些。

特斯拉从第一款 Model S上市至今推送了数十次OTA、数百项功能升级，其中就涉及了重要的控制器升级、动力电池系统升级，具体到功能细分，包括：开了一年之后的Model X 100D还能做到百公里加速时间缩短0.5秒、购买了数年的Model S驾驶辅助功能可以拓展到与新车一致。

如今，OTA已经成为了造车新势力最重要的功能优势，除了特斯拉，中国市场的蔚来、小鹏等新品牌也在依靠OTA不断实现车辆功能更新、修复功能漏洞。去年底刚开始交付的理想ONE如今已提前公布了2020年春季的OTA计划，5月前通过3次OTA实现12项功能升级，其中几个项目可以看出OTA对消费需求的迅速反馈，比如车载微信迅速被加入到车载系统内，可以发起语音通话。

让用户定义升级

在蔚来的OTA发布流程中，有一项重要的环节是对车主需求的汇总，用户发展和产品规划部门定期收集用户在使用过程中的体验和需求，根据优先级别分类，反馈到软件包规划阶段。这是新势力在产品升级中有别于传统造车模式的一个体现。

事实上，我们从蔚来至今推送的十多个升级版本中，也能够看出系统不断迭代对用户体验的优化。比如此前在1.2.0版本中新增了QQ音乐无损音质、相册照片导出至U盘，这两项功能看似非常小，也不会对整车性能产生很大影响，但确实对用户日常驾驶车辆时的舒适性便捷性体验进行了考虑和完善。

现有功能的优化、新功能的开发、激活用户需求，这是新势力能够通过OTA不断让车辆变得更符合用户期待、并且保持新鲜感和竞争力的主要方式。

理想ONE在今年春季的OTA计划中对将能源模式改为两种：纯电优先、燃油优先，这两种模式可以根据需求提供完全不同的出行需要，燃油模式下保持了良好的动力性能和电量维持，同时也对噪音和油耗进行了优化。

一方面，这是对交付车辆用户实际驾驶反馈作出的调整，另一方面，也让理想ONE在树立有别于纯电动汽车的能源类型时，保证了足够的竞争力。比如说，疫情发生以来全国大范围的出行与交通受阻，纯电动汽车用户需要考虑非常规路线甚至应急路线下的补能形式，那么，理想ONE的增程式混合动力以及可灵活选择的能源模式，会成为一种有效解决用户出行焦虑的新能源汽车类型。

颠覆传统思路

理想ONE在今年的春季OTA里会新增一项「越野脱困」模式，开启这项功能可以更顺利地低速通过崎岖或泥泞道路。

类似的涉及硬件功能的升级，在特斯拉和蔚来的OTA里并不少见，蔚来在1.1.0版本里加入的360全景影像、钥匙一键升降车窗、感应尾门以及数个主动安全驾驶功能，正是通过升级实现功能释放。

在过去常规的汽车购买观念里，几乎无法想象一辆汽车可以如此的常用常新。蔚来在OTA升级时提供的车道偏离预警、碰撞预警等功能，在传统燃油车市场里都需要改款升级甚至增加预算购买不同配置车型来获得。

由于造车新势力选择通过OTA实现车辆的不断迭代更新，我们会发现，蔚来、特斯拉、小鹏等新势力的车型价格表非常简单，分类方式主要是电池容量和性能，至于在大众、丰田等传统车企，通过配置划分出舒适、豪华、旗舰等多种车型和价格，在造车新势力看来只会给用户带来烦恼。

另一方面，新势力在OTA方面的推进速度，也让传统车企感受到了压力和烦恼。首先，要实现车辆软硬件的持续迭代更新，一个完整的电子架构需要在车辆研发之初就搭建起来；其次，为了能够持续不断地做功能完善和新功能释放，车辆需要在硬件上超前布局，比如特斯拉和蔚来，在车辆摄像头和传感器的准备上就考虑了至少超前两代，以满足OTA升级不断释放自动驾驶相关功能。

于是，传统车企发现，它们的造车模式对车辆架构的思考、对供应商体系的把控都不适合走OTA持续迭代的路子，就连当前最受关注的车内空气净化系统，也都需要重新研发和投产。

去年以来，一些车企已经开始宣传OTA，比如凯迪拉克在CT5之后陆续普及的超级电子架构；大众从ID3开始进入电气化时代，才能走上电子架构和OTA之路。即便早于大部分传统车企，都要比造车新势力慢了数年。

而从OTA的追赶，到摆脱过去传统的汽车配置划分和销售、盈利模式，传统汽车又要再花上几年。这时候，新势力的前瞻性就已经开始显现了。

图 | 来源于网络