随着居民消费的升级，汽车保有量也在不断增加，也推动了汽车行业的发展。但是也带来了一系列的环境、能源等问题。目前国内正在大面积推广新能源汽车，在消费者购买新能源汽车的同时能获得一定的政策补贴优惠力度，也在一定程度上推动了新能源汽车的发展。但在传统燃油车与新能源汽车之间还有一个特别的车型存在，那就是油电混动车型。

油电混动车型在本质上来说是燃油车的一种，并不享受新能源汽车的政策福利补贴，所以它究竟是不是仅仅算是一个过渡性的产物呢？目前，国家工信部对汽车的排放标准越来越严格，而油电混动车型则可以很好地适应政策法规排放标准。油电混动也有着天生的优势，不会像纯电车辆有紧迫的里程焦虑，也很好的适应排放标准，在驾驶过程中的动力响应也更加灵敏，在保证动力性能的同时还能大幅降低油耗。所以说油电混动的车型还是有着相当的竞争力的。虽然享受不到新能源政策的优惠，但专属的“节能车”头衔也能让摇号变得更加轻松。

本田的油电混动动力系统i-MMD可以说是亮点非常多的一款混动系统，结构简单，适合搭载在中大型的车辆上。其动力传递的形式是利用发动机与电机之间的离合器进行传动，该系统采用双电机的组合，相对于丰田来说，电机有着更高的输出功率以提供更强劲的动力性能。并且整套混动系统更倾向于电机驱动。在低速混动模式下，发动机将能量传递给电机为其充能，电机再驱动车轮进行动力输出，而在高速工况下则由发动机单独驱动。

刚推出没多久的本田 皓影便使用上了这套油电混动系统，与十代雅阁锐·混动上的混动系统一致，并且带有专属的“HYBRID”蓝标标识。皓影是一款主打家庭实用的SUV车型，整体看上去温馨、居家而又不失档次感。内部空间更是继承了本田一贯的出色表现，无论是前后排或是储物空间，都有着相当不错的表现。

皓影的混动版车型搭载的是第三代i-MMD混动系统，有着更高的热效率以及更优秀的燃油经济性。发动机搭载的是一款2.0L阿特金森自吸发动机，传动系统方面匹配E-CVT变速箱。双电机的组合一台负责行驶专用，而另一台则是用作发电用途。通过切换动力来源实现对动力的连续输出。

丰田自家的混动的技术可以说是世界顶尖水平的，这套THS-II混动系统利用了行星齿轮机构，将电机、发电机与发动机三者耦合在一起。在起步或是低速工况下仅用电机进行动力输出，为纯电驾驶模式。而在速度上去以后，发动机则作为主要的动力来源，同时带动皮带驱动发电机为电池组充电。但深踩油门加速时，发动机与电机两者共同输出功率，将二者的扭矩同时作用在车轮上，以达到更强劲的动力表现。在减速或制动时也能进行能量的回收。

而新一代丰田RAV4便运用上了这套系统，新一代RAV4拥有着脱胎换骨般的变化。新车采用了TNGA-K架构打造，设计风格也经过大幅度的修改，整车主打年轻潮流的风格，狂野而富有攻击性。内饰方面同样以年轻化作为主旋律，线条感与层次感都较强，双色内饰配色也很好的提升了观赏性。毕竟是全新换代的车型，许多目前市场上主流的配置都一应俱全，保持着相当高的产品力。

动力方面，丰田RAV4作为丰田的“头牌”，自然也不会舍弃掉传统的燃油动力。新车共提供两套动力总成，分别是2.0L自吸发动机以及2.5L双擎混合动力系统，分别匹配的是CVT无级变速箱以及E-CVT无级变速箱。混动系统中的这台2.5L发动机是全新的TNGA平台产物，拥有41%的热效率以及VVT-iE可变气门正时进气系统。并且还提供了E-Four的顶配四驱车型，直接在后轴安装多一个电机，从而达到电动四驱的效果。新车优化了内部的部件，整车的质量减轻，同时动力传递效率也更高，燃油经济性表现更加优秀。

斯巴鲁的混动系统一直以来都十分低调，在18年上市的XV以及森林人，斯巴鲁都为它们安装上了一套名为INTELLIGENT BOXER智擎的混动系统，由于有了电机系统的加入，斯巴鲁对混动版车型的发动机调校都相对比较保守，使其有更优秀的燃油经济性。这套混动系统的结构并不复杂，在原有的CVT变速箱的主动滑轮处加入了一个电机，与发动机动力输出处于并联的状态，这样简单的结构可以实现电机单独驱动、与发动机并联驱动以及发动机单独驱动三种形式。电池组也安装在了车辆的后部位置，对车辆整体的结构改变并不大。

在18年上市的斯巴鲁XV首先搭载了这套“低调”的油电混动系统，新车也有着相应的一些调整。斯巴鲁XV给予SGP斯巴鲁全球化平台打造。在外观方面，前格栅中增加了镀铬饰条元素，保险杠、雾灯以及下唇位置样式都有所更改。当然了，水平对置、全是四驱系统以及Eyesight驾驶辅助系统依然是斯巴鲁一贯必有的传统。在国内，小众的斯巴鲁也算得上是一个未被深挖的“宝藏车型”，全进口的方式也使车型的入门门槛相对较高。

动力系统方面，在斯巴鲁XV的Intelligent Boxer智擎系统中，搭载一款代号为FB20的2.0L自吸水平对置发动机与一台电机，传动系统方面并不是使用熟悉的E-CVT变速箱，而是采用自家的Lineartronic机械CVT变速箱，全系标配AWD全时四驱系统。

领克01的HEV油电混动车型可以说是市场上最年轻的选手，在2019年的广州车展上才正式公布。这套混动系统是吉利与沃尔沃共同研发的产物，在原有的1.5T与7速双离合变速箱的基础上，开发出了P2.5结构的混动系统，将电机安装在了双离合变速箱的偶数轴上，利用双离合变速箱独有的特性控制电机介入时机。但仅能在偶数档位中实现纯电或是混合动力输出，在奇数档位中仍然仅能依靠发动机做功。而双离合变速器的逻辑也被调教得尽量处于偶数档位的最优工况下工作。相较于丰田与本田的混动系统来说，结构更加简单，效率也更加高效。但缺点在对于变速箱的偶数轴的要求更高，并且没有BSG电机，在起步或是启停阶段会有较强的顿挫感。

领克01 HEV车型延续了燃油版前卫时尚的设计元素，前脸依旧采用家族式年轻化的设计风格，发动机盖两侧微微隆起的分体式大灯极具辨识度。而HEV车型专属的黄绿色车身配色也彰显着车型的独特之处。内饰方面，也加入了HEV混动车型独有的设计元素，依然主打的是年轻消费群体的市场。

动力方面，领克01 HEV油电混动车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机以及一台电机，电机采用小功率的电机以减轻系统重量，百公里加速8.6s，官方百公里油耗数值为4.8L，与本田与丰田家的混动系统平分秋色。这套P2.5混动系统在沃尔沃的车型上也会搭载，未来将成为吉利集团中主推的动力系统之一。

油电混动系统虽然目前看上去似乎只是一个过渡性的产物，是一种在政策下“妥协”的车型，但其拥有的与传统燃油车相同的使用便捷性与插电混动新能源车型比肩的燃油经济性，还有其出色的驾驶质感，整体来看优势还是非常多的。当然，入门的门槛价格都会普遍贵出几万元的价格，毕竟它也能帮你省下一笔摇号的费用，不妨可以考虑一下。