颜值动力全都要,“最强飞度”来了!

因为“平民化”的改装和竞技潜力,第三代飞度最先有了“平民超跑GK5”美名,圈内都默契使用底盘号GK5来特指第三代飞度。就如玩家眼中“E90后再无3系”,一款车的底盘号在坊间越响亮,有可能就说明这款车以后要脱离玩车群体了...在主流市场都追求舒适和享受的时代,玩与买菜的命题还是很不一样的。


等了“足足”五个多月后,万众期待的本田第四代FIT(飞度)终于在日本正式开卖。就如同大家在去年东京车展看到的那样,飞度这次依照不同的取向分成BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR与LUXE五种系列,每一种都有自己的特色。售价方面,这次飞度的售价区间相当广,从155万7600日元至253万6600日元,约合9.91万人民币至16.15万人民币。根据日本媒体的说法,本田内部相当重视这次飞度换代,甚至开出10,000辆的高标准,希望借此让第四代飞度在日本重回第一、第二代飞度的辉煌。虽然飞度在日本好不好卖与我们的关系不太大,但第四代飞度究竟如何,本篇文章就为大家揭露关于它的全部资讯!


款式多样,舒适至上 



相信包括笔者在内的不少人在看见第四代飞度时,第一反应是怎么成了“布丁狗”?对比仍在国内销售的第三度飞度的“超跑”外形,第四代以全新的外形登场,展现出本田最新的家族式设计,除了透过圆润与方正的线条勾勒出外形外,整车还会给人一种Honda e的感觉。不过如果你了解过第一代飞度的造车初衷,你就会发现,第四代正是这种回归:成为新时代的小车,并且能够受到全世界消费者的喜爱。因此比起第三代所强调的“运动性”,可爱外形+宽敞的车内空间+惬意舒适的氛围,成为第四代飞度的主旋律。



BASIC:入门车型,各项设计都以“极简”为主,当然配置也是。



HOME:外观与Basic相同,但采用更高级的内饰,例如更高质感的织物座椅和真皮方向盘等



NESS:以英文单词“Fitness”作为灵感,外观在Basic和Home的基础上采用双色处理,营造出更加活跃的气氛。内饰则是采用色彩鲜艳且防水的面料铺成。



CROSSTAR:从名字就看得出是走跨界风格,除了外观有比较明显的改动外,内饰座椅的面料也采用防水设计,同时车高对比Basic增加30mm以提升烂路通过性。



LUXE:走高端化路线,致力于对质感的追求,外观采用镀铬装饰和特殊设计的16英寸轮毂。内饰使用大量真皮面料以营造更优雅更舒适的的车内空间。



尺寸方面,用国内销售的第三代飞度作为对比,第四代飞度仅在车长和车身高低与第三代有一些区别,车宽于轴距则未变动。此外,由于第四代拥有Crosstar车型,这使得它在长、宽、高都有些许增加。



题外话,本次车型命名方式不再像以前那样以排量或动力方式命名,而是利用5种个性来表达,为的就是让大家能像买衣服那样可以按照个人喜好来选择。


上代“超跑”失人心,本代可爱即是正义 


与国内情况不同,即使在不讨论K-Car的条件下,日本在小型车上依然有着众多选择。而第三代飞度因其过于强调运动感的造型,直接吓跑不少消费者,导致在去年总销量仅为74,410辆,因此到了第四代,本田希望飞度能以“人类的好伙伴”来呈现。设计团队选用代表忠诚伙伴的日本“天然纪念物”——柴犬,作为设计概念,整车取消之前多余的棱角与锐利的线条,用更平面的设计来降低原先给人的那种“锐利感”和“压迫感”。





如果你有一丝认为第四代飞度长得可爱,那么本田的努力证明没有白费。大灯组与第三代锐利的Solid Wing设计理念完全不同,这种三角形且带点圆润的风格给人一种友好的印象,唔~越看越像柴犬了。


简约内饰更考设计 





内饰设计同样是以“惬意舒适”作为设计概念,但布局上更参考“开放式厨房”的设计,这使得之前以驾驶者为主的中控如今被横向水平设计所取代。并且为了确保出色的可视性,A柱采用与以前不同的横截面结构,目前从官方图片与日本媒体的评测来看,A柱对比上一代确实减少了许多死角,同时整体视野也更加开阔,简单来说就是,坐车内像在金鱼缸一样。除此之外,全系标配的液晶仪表盘也是一大亮点。



全系采用两幅式方向盘,并且具有四向调节。




中央扶手为Luxe车型专属选配(扶手+手机无线充电功能),并非标配的原因是中央的空间可轻松放置手提包。




收纳人性化再次展现日系车“正常水平”。












同时本田也针对飞度的座椅下苦心,重新设计的前排座椅采用人体工学,使得更适合驾驶者久坐,长途驾驶不再感到不适。而除了前排设计保留后座乘客腿部空间外,后排也进行加厚设计,从而带来更舒适的乘坐感受,但魔术座椅以及不变。



另外,针对第三代飞度因包角尾灯组使得搬行李时会受阻碍,此次到了第四代上,后备箱开口变得更宽,同时借由重新配置PCU(动力控制单元)的缘故,使得IPU(集成组合动力装置)实现最小化,让后备箱内部下方的储物格容量扩大到14L,是上一代车型的3.5倍。



大家“习以为常”的飞度NVH问题,工程师在第四代飞度上通过以下几点来解决:一、提升车身整体的刚性来抑制震动,来减少噪音的的产生;二、增强车门密封胶条的性能,防止噪音从门周围进入;三、首次采用泡沫塑料填充A柱和B柱;四、轮胎位置采用无纺布制成的内部挡泥板;五、强化中控里的隔音材质。(目前并不能确定将来国产版本的具体材料。)


Honda Connect 日本初登场 



这次飞度另外一个重点就是将Honda CONNECT首度导入回日本,并搭配车联网服务“Honda Total Care Premium”。当然这个只是本田的选配服务,这项服务在你购车之后第一年免费,之后则是每月需要550日币(35人民币),服务包括基本套装包含紧急支援中心、Honda Remote对车辆进行空调调整、门锁确认通知、找寻车辆等,当然也可以选配服务Honda ALSOK保全服务。


安全不分等级,全系标配Honda Sensing 




在第四代飞度上市后,本田在日所售车型均配备Honda Sensing(安全超感)主动安全技术,而在飞度上更是全系标配。并且此次不仅将前四后四共八个雷达作为标配,还使用全新的“前广角镜头”,可大范围检测车辆前方状况。


e:HEV登场,谁与争锋 




拜托别再催笔者说动力了,说白了就三个字:强无敌。燃油版动力部分仍使用日规上一代飞度的动力,采用代号为L13B的1.3L发动机,匹配CVT变速箱。但这不是重点,最大亮点就是e:HEV混合动力系统的出现,这是去年本田在东京车展上致力推出的Honda e:Technology 科技的一环,该系统采用一副1.5L发动机,搭配本田自行开发的新型发电机和小型化马达,架构与雅阁、奥德赛等车型上的i-MMD一致,同样采用锂电池组和eCVT变速箱,可提供最大功率109马力与最大扭力253N.m。



第四代飞度以WLTC模式燃油效率來看,e:HEV版本前驱车型为3.40l/100km至3.68l/100km,四驱车型为3.91l/100km至4.31l/100km。燃油版前驱车为4.90l/100km至5.15l/100km,四驱车型为5.49l/100km至5.88l/100km。


国内市场展望 



虽然本田将飞度定为“世界战略车”,但面对近几年全球市场集体转向SUV、电动化以及发展中国家收入水平提高,小型车已经越来越不受欢迎,这点在中国和美国的车市尤其明显。所以本田也做出大胆决策:在2021年停止向美国销售飞度、同时减少在东南亚的份额。说回国内,小型车“打”不赢国产紧凑型车的趋势已经形成一大段时间,所以飞度要进入国内首先就是要降低成本,对比日规,各种减配是不可避免的。根据目前收到的情报来看,本田将生产名为“LIFE”的中规特供版,动力延续中规第三代的1.5L发动机。好了,“超跑”现在是没了,那么这样的“低配版日规飞度”,车迷会接受吗?

车系: 飞度(进口)
标签: 新车资讯
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