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现在仍处于疫情期间，全国解禁预计要到3月中旬，武汉更要到4月底了。受疫情影响，普遍预测今年汽车销量至少要下跌20%以上，对汽车行业影响非常大。

昨天乘联会发布了1月汽车销量，不出意外总销量为160.75万辆，同比下跌20.5%。其中轿车销量74.27万辆，同比下跌25.9%；SUV销量78.71万辆，同比下跌11.9%；MPV销量7.77万辆，同比下跌39.2%。

但是1月销量下跌不是因为疫情影响，是因为今年春节太早的缘故。按照春节假期影响1/3的生产销售，销量同比下跌20.5%并不算多。疫情影响应该更大，会在2月销量上反应出来。

厂商销量方面，TOP3排名有变，一汽-大众蝉联冠军，销量18.46万辆，同比增长14.6%；上汽通用超过上汽大众夺得第二名，销量12.55万辆，同比下跌30.5%；上汽大众销量11.3万辆，同比大跌40.5%。

由于去年 帕萨特在中保研较差的表现，大多数人都预测帕萨特销量会大降。但是实际销量让人大跌眼镜，上汽大众车型全线大跌，一汽-大众逆势大涨，帕萨特却没怎么下跌。

帕萨特跌幅最小，销量15818辆，仅微跌4.1%，只比雅阁少了100辆位居中级轿车第二。

这样的结果让人难以琢磨，帕萨特事件对上汽大众其他车型影响很大，难道朗逸和途观的用户，都转成了新宝来和探岳的用户？

本文将对中级轿车销量TOP10车型进行分析，看看除了处在风口浪尖上的帕萨特，其他车型表现如何。

全新雅阁去年上市之后就一直畅销，已经夺得2019年中级轿车销量冠军，1月蝉联月度冠军。

1月销量15918辆，同比下跌25.4%，基本和大势保持一致。其中混动车型销量3716辆，高端车型很受用户认可。

雅阁的市场价也很坚挺，平均只有1万的优惠幅度，算是中级轿车中优惠幅度最小的。

用1.5T+CVT动力组合，挑战其他车型2.5L/2.0T的车型，而且还成功了，本田还真是买车送发动机的厂家。

帕萨特销量15818辆，微跌4.1%，以100辆的差距屈居第二，仍然畅销。

去年中保研事件后，帕萨特口碑大降，但是销量并没有降，只能说明用户对这款车太喜欢了。

对于这个事件，我只能说大众卖的太好了。所以在车型配置上，用户需要什么就加什么，不需要的绝对不加。

对于25%偏置碰撞，想要提高成绩并不难，在前车架加一个三角形加强结构就行。但是以前国内碰撞机构没有25%偏置碰撞，所以厂家自然不会加。这不是良心的问题，这是商家逐利的本性。

所以我相信，包括帕萨特在内的所有大众车型，很快会改进车架结构，提高25%碰撞成绩，据说上汽大众已经向C-NCAP提交碰撞申请了。

凯美瑞销量14715辆，同比下跌25.4%。有意思的是，2.0L销量7880辆，同比增长4.6%。2.5L车型销量4395辆，同比下跌45.6%。双擎车型销量2440辆，同比下跌40.6%。

跌的都是高配车型，低配车型反而增长，看来非豪华品牌的消费降级很明显。

作为丰田TNGA平台的首款车型，凯美瑞已经上市3年了，产品力已经不足，需要尽快换代推新了。

奔驰C级销量12300辆，同比下跌18.1%，算是正常表现。其中装备1.5T+48V轻混的C260车型最畅销，贡献了10164辆。

用1.5T去应战宝马3系和奥迪A4L的2.0T车型，奔驰确实很有勇气，不过现在看是成功的。

全新3系去年换代，奥迪A4L马上迎来中期改款，处于生命末期的奔驰C级一定不太好过。现在已经在85折卖，预计今年优惠幅度会更大。

亚洲龙销量12038辆，上市以后凭借与雷克萨斯ES双胞胎车型的身份，受到了众多消费者的青睐，不过销量一直在5000辆左右徘徊，难以成为爆款车型。

但是直到推出了2.0L车型，这一状况终于改变，情况与雷克萨斯ES的情况完全相同，2.0L的亚洲龙出奇的畅销，12038辆的销量中，2.0L车型贡献了7269辆。

看来什么动力弱、加速慢都不是问题，关键是要便宜。

君威销量12017辆，同比增长25.6%，表现优异。其中1.5T车型销量10559辆，占了87%的份额。

看一下1.5T君威的市场成交价，差不多都是低于8折在卖，低配的两款车型12-13万就可以成交，相比雅阁1.5T低配车型15-16万的成交价格，价格诱惑力太大了，君威的畅销全是低价促销换来的。

别克品牌近两年品牌力的降低太明显了，上汽通用必须认真正视这个问题了。

所以还看什么紧凑级车，直接上1.5T君威吧，价格很美好。

迈腾销量11789辆，同比微跌4.9%，实际等于增长了。全新迈腾去年12月刚上市，新车红利已经反应出来，估计疫情过后表现会更好。

迈腾两款2.0T车型，330TSI和380TSI销量共9357辆，1.4T车型仅有2403辆，选择迈腾中高配车型的用户更多，说明迈腾平均售价要高于雅阁和凯美瑞。

新迈腾的几个亮点，包括矩阵式全LED大灯、车联网系统、L2级辅助驾驶等配置都在中高配车型，用户对于迈腾的新技术是认可的。

奥迪A4L销量11632辆，同比下跌28.7%。

奥迪A4L一直是BBA三强中终端优惠最大的，一直都是低于8折卖。因此销量一直是最好的，去年取得了豪华中级轿车的冠军。

今年4月将迎来中期改款，新车外观变化还是挺大的，具体来说就是向A6L靠拢，区别是A4L的身材显得更好、更精神、更精炼。

悬浮式中控触摸屏变大了，从8.3英寸升级为10.1英寸，分辨率为1540×720，黑边也变得更窄，另外还采用了更薄的屏幕，厚度只有13mm。

原来的MMI旋钮和按钮被砍掉了，取而代之的是一个储物盒。这肯定不是简配，而是这组按钮的使用率确实太低了，直接触屏操作或者语音控制，用起来都更方便。

车机系统升级为最新的MMI系统（与A8L/A7/A7L/Q3相同），采用图标式的样式，并且带有触控震动、声音反馈功能，更便于触摸操作。

动力方面取消了1.4T动力，全系标配2.0T+7DCT动力，根据调教不同分为3个版本。Quattro四驱系统也会下放到40 TFSI 车型上，让更多用户可以享受四驱的安全性。

保持现有的优惠幅度，加上新款的产品力升级，奥迪A4L今年的表现应该比较稳定。

宝马3系销量11000辆，同比下跌36.7%，跌幅有点大。

全新宝马3系去年年中上市后，虽然产品力提升明显、好评如潮。但是由于宝马实施了严格的价格管控，想要提升终端销售价格，所以新3系的终端价格一直很坚挺，销量也很一般。

随着去年年底，320和330车型的推出，宝马想要维持整体销量的增长，势必会设法提高新3系的销量。

所以新3系的价格已经开始松动，价格开始恢复老款3系差不多85折左右的优惠幅度，喜欢新3系的朋友可以出手了。

天籁销量9751辆，同比42.4%，是TOP10中增幅最大的，也说明去年销量太低。

2019年是全新天籁第一个完整的销售年，但是销量却不尽人意，只有98549辆，同比下跌12.6%，完全失去了原来日系三强的风采。

其实新天籁整体产品力还是很不错的，十分运动时尚的设计很吸引人，2.0T车型动力非常强，而且价格也不算高。

1月的表现很优异，天籁的终端优惠也不算多，整体在1万左右，天籁还有资本在2020年恢复日系三强的风采。

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