10万元价位的国产家轿中，如今还有拿得出手的代表车型吗？

这一问题其实一直是众多国产车企在思考和烦恼的问题。因为细数国产大厂中，哈弗虽在销量上已然能与合资抗衡，但它专攻的却只是SUV车型。而其它像奇瑞这样能的老牌车企，虽有像艾瑞泽系列这样的家轿中的代表作，但它们在车市中却一直表现得不温不火。在众多国产家轿中，也就只有吉利帝豪系列，一直比较畅销。

而在吉利帝豪系列中，除了主打纯粹代步的吉利帝豪之外，就是 帝豪GL这款家轿在车市中的表现最出彩了。所以，总体来看，轿车领域仍是国产车需要探索和发展的重心，毕竟当下能够被称之为畅销的国产轿车，是真的太少了。

不过，好在国产品牌确实一直没有放弃在轿车领域的耕耘，像如今帝豪GL就迎来了一个新对手——新宝骏RC-6，它的横空出世，使得帝豪GL在竞争中不会感觉到孤单。而且，因为相较于帝豪GL而言，新宝骏RC-6是挑战者的身份，因此它的整车实力必然是要比帝豪GL更强劲的，从而为消费者带来了一个更物有所值的选择。那么新宝骏RC-6到底比帝豪GL强在了哪里呢？今天我们就来对比一些这两款10万元级别的热门家轿，看谁的产品力表现更为出色。

从价格上看，新宝骏RC-6就要棋高一着，毕竟它的起步价为8.48万元，虽然要比帝豪GL的7.88万元起步价贵一点，但是新宝骏RC-6为全系1.5T起步，而帝豪GL则有着1.8L、1.4T和1.5T三种车型，只有1.8L车型才有实惠的7.88万元的起步价，而带T的车型最低也要8.98万元，这么对比的话，就看得出新宝骏RC-6这款长近5米的B级车更亲民了。

而在外观上，新宝骏RC-6和帝豪GL主打的风格并不相同，一个运动一个精致，所针对的消费群体也不同。在很多人看来，两车的外观设计都很有水平，不过帝豪GL更传统一些，而新宝骏RC-6则有着比较激进的溜背式车尾设计，显得更运动。当然在离地间隙上，新宝骏RC-6达到了198mm，通过性甚至要强于很多SUV，这一点上也更有优势。

然后，进入车内一对比可以看到，两车的区别还挺大。帝豪GL属于大气的路线，不过这样的内饰设计在很多吉利车型上都屡见不鲜了，可能会有一点审美疲劳。而新宝骏RC-6的内饰就比较有特点，双屏联动的中控台设计加上一体式的空调出风口，之前只在30万元价位的豪车上出现过，而这在新宝骏RC-6上出现则显得更有派头。

中控触屏是如今的必备要素，不过两车都有着比较大的面积，帝豪GL达到了8英寸规格，而新宝骏RC-6则是10.25英寸起步，更为关键的是，新宝骏RC-6所搭载的新宝骏手机车联网，在智能程度上要高于帝豪GL的普通车机系统，能够最大程度发挥出手机硬件强劲的运算和处理能力，要比一般车机系统在反应和流畅程度上快很多。且还有着24小时在线的优势，哪怕没有带车钥匙，通过手机App照样可以解锁车辆，诸如远程查看车辆信息、开启车内空调等实用功能也没有缺席，堪称是这个价位上最智能的车联网系统。

而且，RC-6采用的是溜背造型，不仅看着更美观，同时还能增加乘坐的舒适感受。在这种设计下，新宝骏RC-6的空间乘坐体验更有优势，而且还有着2800mm的轴距和4925mm的车身长度（近5米），要比帝豪GL的2700mm轴距和4725mm车长更出彩，加上新宝骏RC-6的高度也达到了1580mm，所以基本上可以把它看做是一辆中型SUV。

来到车尾，帝豪GL作为一辆紧凑级三厢轿车，后备箱的实用性表现中规中矩，并不算突出。新宝骏RC-6的后备箱就非常可观了，不但溜背式设计让尾门开口很大，还有着更加平坦宽敞的内部空间，后排座椅放倒后，最大进深达到了1.97米，这样的表现也堪比中型SUV的水准。

动力方面，帝豪GL的1.8L发动机只支持国五排放，加上动力比较弱，不太推荐购买，而1.4T和1.5T发动机则支持国六排放，动力参数相对进步了不少，传动部分则可选择6速手动、CVT无极或者7速双离合变速箱，总体上亮点不多。而新宝骏RC-6的1.5T发动机动力在起步阶段就能快速发力，还有着可模拟8个挡位的CVT无极变速箱的加持，所获得的推背感也要强于帝豪GL，和外观一样有着激进、运动风格，百公里油耗表现和帝豪GL也差不多，基本保持在7.5L的水平

其实对比之后，答案就已经一目了然了，新宝骏RC-6凭借更潮流运动的外观设计、更智能的互联配置和更宽敞的空间实用性，取得了本次双车比拼的胜利。而帝豪GL虽然起步价格更低一些，但却是意义不大的国五车型，而且在动力、油耗和空间上没有任何优势，所以产品力被新宝骏RC-6超越，也是没有悬念的表现。