生活水平的提高，随之而来的就是人们对出行质量有了更高的要求，越来越多的人选择买一台价格不贵，但精致实用又全能的紧凑型SUV，在满足自己日常的上下班代步之余，还能在闲暇时光发挥通过性的优势，去走那些平常轿车不敢涉足的山野，或者发挥空间上的优势，带着三五好友一起出游。

于是各大厂商均在这一市场有所布局，无论是中国品牌还是豪华品牌，都有颇为丰富的选择。而这其中，合资品牌紧凑型SUV一直是市场的中坚力量，颇受年轻消费者和家庭用户的青睐。所以我们此次选出了三款具有代表性的产品。如果您是我们所说的消费群体，那么不妨可以看看哪一款更适合你。

广汽三菱 新劲炫 2020款2.0L CVT智领版

官方指导价：13.98万

北京地区成交价：13.98万

三菱劲炫和中国市场的结缘最早可追溯到十年前，现款的中期改款使得整体形象变得焕然一新，让整车的气质为之大变。新劲炫的车头设计比较夸张，高度继承概念车的设计风格。两侧的镀铬饰条非常粗壮，搭配机甲造型的中网，以及两侧的全LED头灯，整体更具视觉冲击感，符合当下年轻人的审美要求。值得一提的是，车头的灯具的全LED光源为全系标配，配置上更加厚道。

侧面的轮廓比较舒展，黑色侧裙和黑色轮拱的加入增添几分越野气息，全新样式的18寸轮圈更符合侧面的气质。尾部的亮点在于LED尾灯和保险杠设计，其中尾灯灯罩为红白撞色，T字形刹车灯带和粒粒灯珠凸显精致；而底部的包围加入了扩散器造型的装饰，突出了运动化风格。该车尺寸为4366/1818/1640mm,轴距为2670mm，十年过去轴距依旧不输给大多数竞品，对于消费者需求的把握很到位。

内饰是此次新劲炫改款的亮点，这套全新的座舱是中国市场专属，不仅更精致，也更符合我们的使用习惯。专属黑橙撞色的软质皮革材料大面积包覆，辅以缝线和细长的金属饰条以提升档次感，比起以前的三菱车型提升可谓显著。真皮多功能方向盘造型简洁，且支持四向调节。仪表盘则为机械指针仪表+彩显行车电脑，实现了直观度和信息全面的兼得。中高配车型搭载的10.1寸中控触屏支持导航、倒车影像、CarLife、酷我音乐和语音识别，用起来接近智能机，体验不错。

后排空间算是劲炫的一个亮点，即便是180cm各自坐进去也有不错的余量。同时后排座椅支持靠背调节，可以调到一个比较舒服的坐姿。坐垫偏硬，支撑度可以，但是舒适性略有影响。不过地板中间的凸起足以容纳双脚，坐着不憋屈。全车配备了4个USB接口，充电互不干扰。

行李箱标准容积大，开口和高度表现不错，还可以通过扶手处的开口方便拿取物品。即便放倒靠背，形成的装载平台也很平整，用起来很方便。

动力方面，劲炫搭载了2.0L+CVT，最大功率122kW，峰值扭矩201N·m，并可满足国VI排放标准。引擎集成了三菱标志性的MIVEC系统，在功率上甚至可以和一些2.4L自吸机相抗衡。同时CVT变速箱来自JATCO，驾驶起来非常平顺惬意。初段油门响应比较灵敏，但是自始至终不会去追求推背感，你踩油门的幅度与动力输出的对应关系非常线性，有利于在城市路况中掌控动力。而且车重也不足1.3吨，轻描淡写一番，加速就完成了。

悬架方面采用前麦弗逊后多连杆，在时下讲求成本控制的紧凑型SUV市场不多见。而整体风格也是偏向舒适风格，小颠簸小起伏化解的很到位，开起来很轻松。不过在连续高速变线时能感受到支撑力略有不足，稍稍缺乏一点韧性。总体更适合城市工况，或者高速巡航。

上汽通用雪佛兰创界 2019款435TRedline CVT两驱驰锐版

官方指导价：15.99万

北京地区成交价：13.59万

作为雪佛兰的紧凑型SUV产品，创界的存在，填补了创酷和探界者之间市场的空白。而且从名字中也能看出，创界希望结合创酷的活力气息和探界者的休旅风格，突出自己的年轻化定位。而在外观设计上，整体的风格更接近于创酷的活力气息，车头的分体式LED大灯眼神锐利，加入了黑色饰条的中网造型凶狠，本款车型的Redline风格套件还在底部两侧添加了类似拖车钩的红色装饰。

侧面整体比较紧凑，宽厚的C柱非常敦实，视觉效果偏硬派。悬浮车顶和熏黑A柱的加入，看上去还是非常个性的，符合年轻人的审美喜好。尾部简洁略有肌肉感，虽然在尾灯内植入了X形的灯带，但总体并没有突出的亮点。该车长宽高为4411/1808/1653mm，轴距2640mm，在同级中只能算中游水平。

内饰的布局比较传统，但细节设计非常运动，对于氛围的营造还是比较到位的。全黑内饰和硬质材料不出意料，不过表面处理的还是比较精细。方向盘造型很年轻，但是配置上有提升空间。仪表盘采用指针仪表+双色行车电脑显示屏，读取信息比较直观。除最低配一款车型外全系搭载的8寸中控触屏内置了CarPlay、CarLife、在线导航、OTA在线升级、车载Wi-Fi、语音控制、倒车影像等功能，每年还有100G的免费流量，足以体现通用系在互联性上的巨大优势。

受益于较为平直的车顶，后排头部空间尚可，腿部空间也比较充裕。坐垫长度和承托都很到位，地板几乎全平，舒适坐五人不成问题。然而配置上无出风口或充电口，只有中央扶手，仍有进步空间。后备箱容积375L-1375L，底部的盖板支持高低两挡可调，可拓展80mm的纵向空间。放倒座椅后地板纯平，放置超长物品也不在话下。

动力总成搭载1.3T三缸机+CVT，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，同排量机型中参数属于偏高的。调校上也更倾向于城市工况，初段反应敏捷，开起来很有冲劲儿。到了后段加速也不会很吃力，动力储备甚至有点1.5T或者1.6T的感觉。CVT的平顺性不必多说，同时配合较为活跃的引擎，动力传输也很及时。

悬架前麦弗逊后扭力梁，总体舒适柔和，但是仍留有一定的韧性，以保证过弯有支撑。处理那些比较细碎的小颠簸时，能够过滤得比较干脆彻底；但是遇到连续的起伏时，底盘的贴合性一般。所以总体还是更重视在路况优良的城市中展露拳脚。

一汽-大众T-ROC探歌 2020款 280TSI DSG两驱舒适型

官方指导价：17.08万

北京地区成交价：13.58万

作为一汽大众推出的首款SUV，探歌的外观在设计理念上忠实于欧式风格。前脸在继承家族式设计语言的同时，加入了更为俏皮的元素，有了新鲜感。全LED大灯和中网融为一体，下方的LED环形日行灯/转向灯看上去更为出挑，比起竞品集成在头灯里的灯带要更具辨识度。

侧面更接近升高底盘的掀背车，没有顺从于休旅式的车体，而四轮四角更是强化了紧凑感，看上去更敦实。此外大众也开始倾听年轻人的意见，提供了双色车身，让消费者有着更丰富的选择空间来凸显自己的个性。尾部的设计比较简洁，横置LED尾灯点亮效果出众，底部的银色护板也能增添一点野性的感觉，两侧还集成了排气装饰。尺寸方面，该车的长宽高为4318/1819/1582mm,轴距2680mm，可以看出轴距在加长之后已经不输给大多数竞品了，而且前后门的比例也更为协调。

内饰布局常规，三辐方向盘也是家族化造型，但是车漆同色饰板的确提振了视觉上的新鲜感，同时中控台微微向驾驶者一侧倾斜，方便操作。高配车型的10.3寸全液晶仪表盘和 8寸中控触屏的确是配置上的亮点，前者显示效果一流，界面清晰直观，还支持全景显示地图，在同级别中非常优秀；后者还内置了CarPlay、CarLife、MirrorLink等互联系统，同时还有导航、蓝牙、倒车影像等功能，表现非常全面。

虽然比海外版本在轴距上有所增长，但空间表现并没有特别阔绰。好在180cm体形的乘客坐在后排，头部腿部都有不错的余量。但是座椅中间比较硬，加上地台鼓包也不小，后排坐两个人最合适。不过在配置上，带有出风口、双USB接口、中央扶手、三个独立可调头枕，表现非常全面。后备箱标准容积401L，且放倒后排座椅可形成纯平地台，或者通过打开中央扶手的开口从后备箱拿取物品，比较人性化。

动力方面，探歌搭载了1.4TSI的高功率版本，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7DSG变速箱。动力输出的初段有点慵懒，起步多给点油，就能换取更轻快的加速感受。变速箱足够聪明，也足够平顺，对于驾驶者的意图领会得很到位。不过受到排量的限制，中高速域的再加速稍有乏力，体现出大众的调校风格还是侧重于城市代步。至于可靠性问题，专属的湿式双离合能够承受更高的扭矩，长期使用是无需担心的

悬架为前麦弗逊后四连杆独立悬架，所以在运动性上底子应该是不错的。不过在调校风格上，大众还是赋予探歌比较舒适的特性，同时又比较沉稳，保留了整体性强的扎实质感，能抑制住大小颠簸跳动，实现操控性和舒适性的平衡。但是激烈驾驶时，还是能感受到这副底盘的极限边缘。

总结：可以看出，这三款车在价格分布上成阶梯状，总体上都各有亮点：新劲炫的设计更为大胆时尚，内饰也是更加精致有质感，驾驶感受也是偏舒适；而创界外观更加硬朗，增压引擎表现优秀，空间表现更加实用；探歌胜在造型比较精致个性，同时驾控表现比较运动，且终端也有一定优惠。谈到这里，相信读者您已经心有所属了吧，选择可以在评论区留下你的选择。