2019年，凯迪拉克遭遇了入华以来的最大打击，在主要豪华品牌均实现了正增长的情况之下，凯迪拉克的销量却下跌了6.8%。而与形成鲜明对比的是，雷克萨斯的销量大幅上涨了25%，并成功突破20万辆大关。

虽然凯迪拉克在2019年以1.2万辆的微弱优势领先于雷克萨斯，保住了二线豪华品牌销量冠军的位置，但从当前的情况来看，凯迪拉克下跌的趋势或许还将持续一段时间，今年二线豪华品牌销冠头衔的归属也变得扑朔迷离。

2020年1月，凯迪拉克在华销量为1.96万辆，相比去年同期下滑了26.8%。不过，考虑到1月特殊的市场环境，这一销量成绩并非不能接受。

具体来看，XT4、 XT5两款主力SUV的销量看似下滑较多，但实则表现稳定。1月，XT4和XT5的销量分别为4579辆、4383辆，同比去年分别下滑了24.7%、40.2%。不过，从乘联会公布的零售数据来看，XT5在1月份的零售量超过了6000辆，相比去年同期的零售数据提升了27.7%，在高端SUV（起步市场指导价30万元以上）中仅次于奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3。也就是说，凯迪拉克XT5 1月份是在清库存，为经销商减压，实际表现并不差。

此外，CT5的市场表现比较出色，1月销量为4693辆，环比增长45%，已经展现出了走量的势头。事实上，CT5的产品力相当强悍，差异化特征明显的同时还给出了一个相当有诚意的价格，在同级之中有着很强的竞争力。但由于凯迪拉克已经给人留下了“打折”的品牌形象，不少消费者仍然在持币观望，这对于CT5销量的迅速提振产生的一定的影响。随着终端优惠的增加，CT5的市场表现有较大概率提升到凯迪拉克轿车此前的水准。

另一方面，凯迪拉克两款旗舰产品的表现有些无力。在没了XTS的制约之后，CT6的销量有所好转，1月销量达到了2760辆，同比增长327.2%，已经连续9个月销量突破两千台。需要注意的是，CT6的终端优惠并不小，起售价已经跌破30万，这样的价格对于品牌价值的提升没有任何好处。既没能达到XTS的销量规模，又没能守住价格，CT6的表现显然有些“失水准”。

XT6的情况看似不错，1月销量为3185辆，环比增长88.2%，并且守住了价格。但从乘联会的零售数据来看，XT6的销量只有1641辆，并不多。这样的销量表现对于品牌价值的支撑作用也很小。在未来很长一段时间里，凯迪拉克的高端产品还是无法摆脱难以热销的魔咒，品牌价值丢了，要找回来就难了。

自从ATS-L和XTS停产之后，凯迪拉克的销量出现了些许降幅，毕竟这两款车属于凯迪拉克的爆款，此前在品牌总销量中的占比超过了50%。在这样的情况之下，CT5姗姗来迟，CT4还未上市，产品出现了“青黄不接”的情况，最终导致了品牌销量的下跌。

不过，凯迪拉克XT4和XT5的市场表现是比较稳定的，这意味着凯迪拉克已经建立起了比较牢固的市场基础，短时间内不会出现市场份额迅速丢失的情况，这为其提供了足够的缓冲时间。并且，CT5现在已经逐渐走上正轨，CT4也将于今年上市，按照目前已知的产品信息来看，可以预见的是，CT4的市场表现大概率不会差。而CT5和CT4两款车未来势必会为凯迪拉克提供足够多的增量。

不可否认，短期内凯迪拉克的市场表现不会有明显改善，今年甚至会丢掉二线豪华品牌销量冠军的头衔。但从长期来看，凯迪拉克的市场号召力和用户基础仍然是其余二线豪华品牌所不能企及的，新产品陆续就位之后，重回增长轨道并不是难事。所以，对于凯迪拉克来说，横亘在它面前的最大问题不是销量，而是较低的品牌价值无法支撑起高溢价产品。

虽然目前豪华车市场仍然享受着消费升级的红利，但随着市场红利的逐渐消失，豪华品牌之间的竞争将会愈发激烈，那时候，品牌力将成为竞争的根本。就像目前丰田、本田在终端优惠极小的情况之下仍然高歌猛进，别克、雪佛兰大幅优惠也难以更近一步一样，价格并不是消费者决策天平中最重要的砝码。

销量并不是衡量品牌的唯一标准，对于凯迪拉克乃至整个上汽通用来说，没有必要为了追求销量牺牲太多品牌价值。丰田就是最好的例子，其在国内的销量与大众相比差距甚远，但这并不妨碍消费者对其的认可。所以，在目前市场基础较为牢固的情况之下，凯迪拉克不妨试着树立一个全新的品牌形象。