谁才是中国SUV市场销量第一？

这应该是1月份汽车市场的一大罗生门了。

一直以来，长城汽车旗下的哈弗品牌始终以“SUV细分第一品牌”的身份自居，每次发布销量后，都要加上“领跑SUV市场”和“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”，宣誓在细分中的霸权。近日，长城汽车公布1月份销量数据：哈弗品牌+WEY品牌SUV销量共计6.5万辆，宣称“再夺SUV销冠”与“稳居中国SUV销量冠军”，却引起了不少人的争议。

因为根据乘联会发布的1月份SUV销量TOP10企业排行榜中，长城汽车（含WEY）仅位列第三，第一、第二分别是吉利汽车（含领克）和一汽-大众（含奥迪、捷达）。那么，问题来了，1月份SUV销量最好的品牌到底是谁？是长城汽车呢，还是吉利汽车，亦或是另有其他品牌？

有数据有真相：1月SUV企业销冠绝非是长城汽车？

是不是销量第一，首先要看的便是数据。在盖世汽车网整理发布的乘联会批发销量（2020年1月国内SUV前十企业销量变化）走势图中所示：吉利汽车（含领克）为7.1万辆位列国内SUV销量前十企业第一名；第二名为一汽-大众（包含奥迪和捷达），其销量为6.8万辆；长城汽车（哈弗品牌+WEY）为6.5万辆，位列第三。

看到这个数据时，阿贵看车有点惊讶，毕竟此前吉利汽车官方对外公布的SUV总销量（含领克）为68765辆，与盖世汽车网公布的乘联会数据7.1万辆略有出入。为此，阿贵看车求证了吉利汽车相关负责人，得知可能是盖世汽车网将出口数据重新计算了，正确的销量数据是68765辆。与此同时，阿贵看车从一汽-大众官方数据了解到，其1月份SUV销量包含奥迪、捷达品牌共取得68407辆，而长城汽车（哈弗品牌+WEY）官方销量数据则为65115辆，与吉利汽车、一汽-大众相比少了近3000多辆，这绝不是靠四舍五入能抹平的差额。因此，其官方对外宣称的所谓“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”或“再夺SUV销冠”这句话，多少有些名不副实。

由此，我们可以推断上表才是正确的2020年1月国内SUV前十企业销量变化表，也可以看出吉利汽车才是1月份国内企业SUV销量的真正冠军。

SUV销量冠军之争，哈弗与吉利SUV之间差了一个WEY？

当然，对于这一结论，或许有些人会不服气，觉得哈弗品牌才是真正的SUV销量冠军。不过话说回来，哈弗品牌在SUV市场是神话一般的存在，其他且不说，就哈弗H6就是一个传奇。已累积夺得SUV月销冠军达80个月，在中国车市估计除了五菱宏光外，哈弗H6绝对是不可超越的一个纪录。

然而，对于爱较真的我，我还是对于再夺“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”或“再夺SUV销冠”较真了一把。不过可别不服气，别说长城汽车已不是1月份企业SUV销量冠军，其实哈弗品牌也不是单一品牌SUV销量冠军。

如若销量前三名的企业都扣掉了高端品牌，那么，哈弗品牌SUV的成绩为58720辆，虽能胜过没有奥迪的一汽-大众(47260辆)1万多辆车，但还是比吉利品牌的64876辆少了整整6156辆，几乎是差了一个WEY的销量！所以，从单个品牌市场表现来算，吉利品牌SUV还是以64876辆的绝对优势问鼎1月份SUV销量冠军。

其实，仔细分析具体的销量数据，两者的差距我们在细分市场表现中就可看出端倪。如下表所示：在10万元级的细分内，哈弗品牌销量过万辆的车型只有哈弗H6、F7两款车型，也是哈弗目前的核心销量所在，可吉利汽车却拥有博越、帝豪GS、缤越等三款车型（另远景X6、X3销量也8000+辆），更重要的是哈弗H6的销量与博越没有了往日的优势。且在7-10万元级的SUV市场，产品力老迈的哈弗H2和两极分化的哈弗H4已被边缘化，很难形成反击。

相比之下，吉利旗下缤越和帝豪GS则牢牢掌握了这一块市场份额，再加上2020款博越的部分车型也在10万以下，那意味着在兵家必争之地的10万元级市场，吉利汽车拥有两款或以上能破万的车型，对细分拥有着更强的占有力。与此同时，远景X6和远景X3也保持着稳定的势头，助力品牌跑赢2020年伊始的竞争。可以说，不管有没有扣除高端品牌，吉利汽车SUV阵营在1月份的市场表现都力压长城汽车SUV一头，这是不争的事实。

写在最后

毫无疑问，作为“中国SUV领导者”的哈弗品牌在中国SUV市场拥有着众品牌不可超越的纪录与神话，这也是长城汽车可以从保定走向中国乃至全球的根本。然而，单论1月份国内SUV销量冠军，不管是企业销量还是单品牌销量，显然长城汽车已经不再是销量冠军了，取而代之的是吉利汽车。

可见预见，随着今年两个品牌更多新车的上市（其中，吉利汽车就有icon、豪越、领克05、领克06等多款重磅SUV），SUV销量冠军之争势将更为激烈。或许，1月SUV销冠之争仅仅只是个开始