“师傅，像是这段时间疫情影响，差不多一周多的时间能不能把车修好呢？也不是什么大的问题，就是换个保险杠和灯组，外加一点钣金和喷漆。”

“至少要两周，我甚至不能给你保证时间，你看那边。”4S店的保险定损接待员指着另外一边修理车间的停车场给葫芦侠看。“这段时间物流停了，所有车都修不到，我刚刚还在挨个给车主打电话说还在等配件，我们这边所有配件都是从成都仓库发过来的。”

“那我开回成都修可以么，反正你们4S店都是一家的”葫芦侠一度还抱着一丝侥幸的心态。

“修不到，仓库没和4S店在一起，所有配件都发不到，不是我们XX的问题，XX（另外一家经销商名称）那边也修不到，物流没复工，其它环节都停了”。

这是疫情期间葫芦侠在遭遇电瓶车闯红灯导致车祸后的画面，在万般无奈中，幸好4S店还在营业，本来还以为略有安慰，结果却是这样。毕竟在以往，这种程度的修理一般不超过3-5天就全部完成了。

事实上，这样的一环停滞，导致其它环节被迫停滞的剧本，并不只是发生在4S店的维保流程中，在2月份疫情笼罩之下，从供应商到主机厂，从零配件到经销商，车市一环扣一环的大背景下，所有人其实都在企盼“复工”二字。

因为真的撑不了太久，也等不了太久。

所有人都知道主机厂很困难

在之前，已经有一个让全网都知晓的新闻，北京奔驰向天津市政府以及天津市武清区政府发出了申请函，请求政府特批其位于天津市武清区的19家零配件供应企业复工。

在这申请书中，北京奔驰直接说明了汽车产业上下游之间的高度关联，尤其是产业之间的关联，其直接说道：“公司目前仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币，这将为京津冀经济发展带来巨大损失”。

当然，导致安全库存如此紧张的原因，除了供应商企业没有全面复工之外，也包含了开篇葫芦侠提到的物流不通，因为疫情原因，北京奔驰的供应商们甚至都不能将成品库存运往北京奔驰，更加剧了影响。

其实，在全球经济一体化的大背景下，中国这个制造业大国的“暂停”，甚至还影响到了工厂并不在中国本土的主机厂们。

根据报道，通用汽车在上周五确认，由于中国制造业停产且并未复工导致的供应问题，下周韩国的一家装配厂的生产计划将停产两天。而位于密歇根州弗林特的美工会联合会也警告称，由于新型冠状病毒疫情造成某些零部件的短缺，可能会导致通用汽车三家工厂的生产中断。包括生产重型皮卡的弗林特组装厂、生产轻型皮卡的印第安纳州韦恩堡组装厂以及生产大型SUV车型的德克萨斯州阿灵顿组装厂。

此外，日产汽车也已从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线。菲亚特克莱斯勒上周五也表示，由于缺乏来自中国的零部件，它将暂停在塞尔维亚的装配厂的运营，这是汽车制造商首次因为新冠疫情而不得不关闭欧洲的工厂。

经销商们也还在煎熬中

而与主机厂们一样因为疫情导致的“未复工”而煎熬的，其实还有经销商们，除了经销商的售后环节因为没有物流而“干瞪眼”之外，其最核心的经济收入来源之一的销售业务，也无限趋于停滞。

以葫芦侠在4S店修车时的现场来看，虽然所在门店是该城市最大的品牌店，但是和以往该品牌络绎不绝的人流比起来，除了售后还有人之外，前面的展厅部分完全是“空无一人”，不止没有前来看车的消费者，连销售人员也一个没有。

事实上，这也不难理解，疫情当前，都不用说复工，光是城市对小区实施“封闭式管理”这一项，就直接断绝了大部分的潜在人员流动。

没有人，没有复工，影响是立竿见影的。根据中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。根据经销商对2020年全年的销量预测，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。

而更致命的是，此前中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中国证券报记者采访时已经指出，汽车经销是资金密集型行业，大部分公司资产负债率在60%以上，此次疫情让不少企业面临资金断流的风险。随着疫情缓解逐步复工后，企业开工效率短期仍会较低，距离正常经营仍需一段时间。

大家都在企盼供应商的复工

当然，从刚才的两段来看，似乎这一次疫情会导致车企和经销商在接下来的日子里格外的困难，甚至真的需要像传说中那样“勒紧裤腰带”。

不过，截止2月19日，一切都开始好转，包括疫情本身以及相应的政策都开始了调整。

具体来说，首先是人员流动开始了，因为疫情新增趋势的日渐衰弱，使得管制开始解禁，比如一些景点重新开始迎客，交通管制逐步放开，复工申请已经批复通过的企业逐步增多，这一切的一切都说明一件事，春天来了，万物开始复苏。

而对于汽车行业来说，上游的供应商复工，是最核心的一环。有了零部件，自然也就有了整车；有了整车，也有了重新来看车的客户，经销商们自然也就活了过来。当然，复工会让人们重新获得应有的收入，重新获得消费能力，加之本次疫情中私家车的优势体现的淋漓尽致，则更有可能刺激一波车市的销量。

一切的一切，都会变好。而事实上，供应商们也确实是在积极行动着，以零部件的巨头企业博世为例，从2月10日起，博世在中国的大部分企业就已经陆续开工，位于湖北的企业则根据当地政府要求在2月14日开工。

虽然开工的条件很苛刻，但是他们做到了，只是受制于原材料和人数的问题，比如铜线等依然供应不足，以及不少员工被“封印”在住地无法外出等原因导致无法满负荷运转，但是，相信随着一切好转，中国，这个制造业大国，又会重现往日巨大的生机与活力。

毕竟以前就有人说过了，“任何困难，都难不倒英雄的中国人民！”