​最近一场突发的疫情让国内汽车行业骤然入冬，面对市场的突然遇冷国内车企也是使出了浑身解数，VR看车、直播卖车等等方式层出不穷。但是汽车行业的特殊性，让这些新玩法短期内很难获得巨大突破，权威机构也预计受疫情影响，2020年全年国内汽车销量恐怕会不足2000万台，其中国产品牌必然在销量方面承受巨大压力。

近期与国内车市的遇冷不同，前段时间的印度车展德里车展却是热闹非凡，其中最让人印象深刻的就是国产品牌，长城汽车以“包馆”的形式秀了一波存在感。长城汽车在德里包下了3150平米的展台，并展出2款概念车、2款新能源车型、4款全球畅销车、包括无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款核心零部件，大大的在印度秀了一下肌肉。很多人可能不明白长城汽车好端端的为什么要去印度秀存在感，这得结合国内的市场环境以及哈弗品牌的未来发展规划聊起了。

当下国内的汽车市场竞争越发激烈，市场总量虽然依旧很大，但是想要继续快速实现销量的大幅攀升几乎不太可能。既然国内的潜力已经发挥到了极致，那就应该果断走出去，挖掘全球市场，广阔天地大有可为。而关注哈弗品牌的朋友肯定也注意到，早在去年哈弗就已经进军了俄罗斯市场，并在当地建厂，实现国产品牌走出去的第一步。

俄罗斯虽然面积广阔，但是地广人稀也是不争的事实，而且还背靠成熟的欧洲汽车市场，哈弗品牌想要快速实现巨大的销量提升似乎也不太可能。个人觉得哈弗进军俄罗斯一方面是拓展海外市场，另一方面可能也是为日后进军欧洲市场留下一个契机。而本次高调进军印度市场，对于哈弗品牌而言才是实现海外扩张的关键一步，其实在本次车展前夕，也就是1月17号，长城汽车就与通用汽车就收购通用印度塔里冈工厂达成协议。先解决了产能问题，然后高调进军印度市场，这也从侧面印证了长城汽车的决心。

印度市场作为全球第四大汽车市场，巨大的人口总量让印度市场依旧有着巨大的机遇。按照规划，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，并持续加大本地化研发投入，未来哈弗品牌新能源欧拉品牌等都将陆续进军印度市场。

而就在哈弗品牌在印度的热度未消之际，长城汽车又在海外市场落子。2月17日，长城汽车和通用汽车再次达成协议，收购通用位于泰国罗勇府制造工厂，并于2020年年底前完成交易和移交。泰国工厂的收购完成也意味着长城汽车既俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂后，拥有第三个海外工厂。

我们分析一下为什么会选择泰国工厂，首先就是泰国独特的区位优势，泰国位于东南亚腹地，泰国建厂意味着可以辐射整个东南亚。目前泰国汽车市场以日系品牌为主，但是多以进口的形式销售，车辆单价较高，且对于当地经济就业带动有限，而长城汽车的加入有望解决这一问题。

最后一个问题，那就是为啥长城收购的两个工厂都是通用的，难道说有什么猫腻？其实并没有，拥有百年历史的通用汽车先后放弃印度泰国市场也是无奈之举，由于坚持大排量的策略失误，让通用近两年的业务急剧萎缩。不得不断臂求生，放弃中美以外的其他汽车市场，通用汽车首席执行长Mary Barra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。刚好，一个想买一个想卖，这也就成就了长城汽车的海外扩张之路。

其实纵观近年来的国内车企，蠢蠢欲动的不止长城汽车，前段时间吉利汽车完成与沃尔沃的合并，也是未来全球化的重要一步。现在长城汽车也加速海外战略，相信未来国产品牌的竞争不止是在国内，也将逐步迈向海外市场，我们也希望更多中国品牌能在全球市场有实质性突破。最后我想说，这种扩张的轨迹总会让人觉得无比熟悉，华为小米等国产手机的发展之路不也正是如此么，最后我们也希望国产汽车能够像国产手机一样快速开花结果。