曾火遍大江南北的这些国民好车,还能东山再起吗?

三菱汽车,一个对国人来说既熟悉又陌生的品牌。熟悉在于,三菱旗下的帕杰罗、Lancer EVO、得利卡等车型在国内圈粉无数,是不少人孩童时代的梦中情车;而陌生在于,三菱这几年新车发布数不多,街上的能见度和市场占有率都远不如十几年前。



 三菱汽车何以至今日境遇? 


三菱重工生产的F-15J战斗机


首先要说明,三菱在二战结束前是日本国内非常大的财阀,二战结束后按美军的要求转变为三菱集团。三菱集团是一个由很多名字前带有或不带有“三菱”二字前缀的公司组成的松散实体,这些公司的商业活动是独立进行的,甚至在很多领域彼此竞争。因此三菱汽车在集团中是相对独立的,它与生产电梯的三菱电机,生产战斗机、空调的三菱重工等公司联系并不紧密。


帕杰罗


三菱汽车在二战后生产过很多让人耳熟能详的车型,例如帕杰罗、Lancer、欧蓝德等。国内很多自主品牌的SUV或MPV,底盘其实也来自于帕杰罗和得利卡。而三菱的4G、4A系列发动机就更出名了,它们被引入航天三菱和东安三菱两家合资公司国产,被很多中国自主汽车品牌所采购,时至今日,很多自主品牌车型仍在使用三菱发动机。


戈蓝


三菱汽车在中国乃至全世界有着这么多粉丝和固定客户,按理来说日子应该越过越滋润才是,可为啥事实不是这样?最大的原因莫过于三菱汽车的产品线实在过于单一,无论是越野车、SUV还是轿车,都没有在小型、紧凑型、中型、中大型等级别形成全面的产品线布局,在民用车市场由头到尾仅靠帕杰罗、Lancer和L200皮卡撑起销量。


4G63S4T发动机


成也萧何败也萧何,有几个受欢迎的著名车系固然是好事,但这无疑把鸡蛋放到了同一个篮子里面,这几款车卖得好就皆大欢喜,但要卖得不好,品牌就危险了,特别是在90年代和2008年两次全球经济危机后,消费者对高油耗的越野车和性能车的需求大减,更偏向购买低油耗的入门家轿和城市SUV,而这方面的产品又恰恰是三菱所不擅长甚至缺失的,无奈,钱只能让别人赚了。


 往后能否东山再起? 


帕杰罗


很多人可能会疑惑,三菱诺大的一个集团,即使汽车业务再不济,也能通过其他业务赚钱,拆了东墙补西墙啊?可我们开头就说过,三菱集团只是一个松散实体,每个子公司的联系不紧密,往往都是自负盈亏,因此它们都没有义务去帮助三菱汽车。


Lancer EVO X


因此三菱汽车销量起不来,利润也就起不来,就连帕杰罗和Lancer EVO这些中流砥柱也不得不因为缺乏研发资金而停止换代和停产,最终在2018年,撑不下去的三菱汽车只能被雷诺-日产联盟收购。


奕歌


不过,其实在被收购之前,三菱汽车也意识到了问题所在,调整为专注于城市SUV领域的品牌策略,去年新推出的小型SUV奕歌,就是这一战略下的最新产物。


奕歌


从产品本身看,奕歌身上旧时代三菱的诸如做工较差、油耗较高等缺点已经被改善的七七八八,算是赶上了同级别主流产品的表现,而三菱品牌车型本身操控极限高、动力强劲等优点则被保留,加上奕歌的设计也让足够年轻,让人过目不忘,如果三菱往后的产品也能遵循这一基调,那么想实现东山再起不会是难事。


 未来的一些展望  


L200/TRITON皮卡


但是,东山再起总需要时间和过程,而就目前我们能看到的三菱汽车的行动来看,光推出奕歌一款新车显然还是不够的,毕竟三菱现在的产品线仍不够丰富,一些作为销量主力的车型必须尽快换代,这样才能吸引到足够多新用户的关注。


欧蓝德


比如紧凑型城市SUV欧蓝德,虽然其外观设计仍不显过时,但内饰设计、其他人机工程学设计、动力总成都已经脱离了这个时代太多,在换代时若能改善这些不足,保持原有的越级空间优势,并更换小排量涡轮增压引擎,那么欧蓝德在同级中的竞争力就会很强。


帕杰罗


而像目前很火的7座SUV领域,三菱也应该推出相应的产品,紧凑型的欧蓝德7座版就算了,还是不够大。帕杰罗这种硬派SUV也不行,舒适性、安全性、操控性都与城市日常使用格格不入。小编说的是那种第三排真正能坐得下成年人的中型SUV,例如汉兰达这种。相信以三菱的研发功力和技术积累,推出这类产品并不难。


 写在最后  


针对三菱这个品牌往后的路该怎么走,小编文末还有一些话想补充。其实除了具体产品的更新和产品线的拓展,三菱汽车还需要给管理层补充新鲜血液,摆脱老式日本企业的作风,这方面值得借鉴的日本汽车品牌并不少。


不过,这些无关汽车而更多关于人的事儿再多说似乎也不是太好,大家如果想继续探讨,就请到文末踊跃留言,与小编互动吧!

车系: 奕歌 欧蓝德
标签: 品牌分析
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