【动力油耗】 动力应该是锐际的最大亮点，毕竟考虑到价位，还没有几个合资竞品能像它一样上来全系标配旗舰级动力总成。2.0T发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩393N·m，匹配8AT变速箱和四驱系统。参数摆在这里，基本上这是同级别里拔尖的水准了，动力储备和加速力道也是毋庸置疑的。绝对过剩的动力，在城市里穿行真的是游刃有余，加速非常轻盈，甚至不需要去靠变速箱拉高转速换加速，丰厚的低扭就已经能包办下来了。不过油门踏板的反馈还是有些敏感，既然动力强劲，那么稍稍慵懒一点也能更好掌控。变速箱的换挡动作非常顺滑，不过低挡位切换还是会有偶发的顿挫。如果觉得不够，那么ST-Line还有手动模式，用上方向盘拨片，驾驶感受活像一台钢炮。7s左右的百公里加速和8-9L的综合油耗结合动力水平，表现还算不错。

【空间感受】 后排的表现较为一般，180cm的乘客坐进去余量并不充裕。好在中央凸起不高，只是靠背偏硬，总体还是适合四人乘坐。配置上有空调出风口、Type-C+USB接口、中央扶手、座椅四向调节、三个独立可调头枕，对于家用来说，基本满足需求，但是谈不上享受。

【内饰亮点】 内饰的造型相当简洁，同时撞色和随处可见的缝线皮质看上去也更有活力。三辐式平底方向盘的手感相当不错，造型和福克斯基本一致。12.3寸液晶仪表盘显示效果不错，且能随着驾驶模式的切换改变配色。中控台那块12.3寸的触摸屏为中国特供，不仅尺寸超大，同时还内置了为中国消费者定制的SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和OTA升级，具有导航、蓝牙、车联网，整体符合如今主流的互联车机水平。

【外观设计】 有翼虎的沉沦在先，锐际的诞生首先就要走出前作的阴影，不仅要改换名字，还要改头换面。但同时，又因为美版车型和福克斯过于相似，所以还要为中国版本量身定制更上档次的外观。实际结果相当不错，常规版本经过本土化调整之后，更符合国人审美。车头的中网面积增大，同时亮黑色边框与LED头灯相连，顶部还有贯穿式镀铬饰条，内部装饰则为银黑相间辐条。侧面没有了翼虎的体量感，乍看上去更像是一台高底盘的掀背车，更加紧凑也更加干练。尾部造型较为平淡，横置尾灯的刹车灯带还算比较突出，底部护板加入了银色装饰，排气也为双边共两出。而ST-Line版本则在此基础上，换装与海外版一致的网格状中网，前保险杠也更加运动，侧窗框和尾部银色装饰改为亮黑装饰，整体效果也正符合ST的主题。至于尺寸，4585/1882/1688mm的三围，和2710mm的轴距甚至可以和一些入门级中型SUV看齐，但是高度轿车化的设计基本不会有凸显体量的视觉感受。

【动力油耗】 动力方面皓影和CR-V之间有着大同小异，同是在于均搭载了1.5T和2.0L混动动力总成，其中前者为高功率版本，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱（最低配则为6MT）；后者引擎部分则为107kW和175N·m，前电机部分则为135kW和315N·m，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。而异是在于混动版本的I-MMD系统进化到了第三代，引擎热效率更高，冷却效果更好，体积也更小。实际驾驶方面，燃油版本的温顺特性绝对优先，这使得低转速的动力响应略差，需要拉高转速。但是油门的反馈还是比较机敏，在城市中掌控起来很轻松。混动版本的初段动力响应要好上很多，有了电机的加持扭矩来的会比较猛，同时静谧性也有明显提升，平顺性也非常优秀。不过这种宁静畅快的驾驶感受还是建议在100km/h内，电机为主的运行逻辑在中高速再加速时会有点弱。不到8s的加速和不到5L的油耗也是非常惊人，对于车主而言诱惑力巨大。

【空间感受】 尽管看上去尺寸不占优，但是实际上，180cm的乘客坐在后排也有着相当不错的空间表现，不得不说本田在空间利用率上还是有一手的。同时座椅看上去也厚实，柔软程度上佳，再加上支持靠背调节，乘坐感受相当不错。配置上有空调出风口、双USB接口、带多媒体控制的中央扶手、三个独立可调头枕、手动侧窗遮阳帘，整体比较接近B级车的表现，如果配备座椅加热或者老板键就基本可以持平了。

【内饰亮点】 内饰基本就是照搬CR-V，所以在布局还是造型上都没有多少新意，包括在仪表盘、方向盘、中控台都是十分熟悉的感觉。大量采用的软质材料和缝线装饰不仅带来了相当不错的触感，同时看上去也不那么单调。而幻夜版还将内饰的所有金属饰板换成全黑饰条，进一步强调个性气息。液晶仪表的尺寸虽然仅有7英寸，但是显示效果还挺精致。三辐方向盘支持四向调节，换挡拨片也没有缺席。同为7英寸的中控屏虽然不如很多竞品，但是在配置上还不错，内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持导航/在线FM/天气/在线支付等功能，只是它与CarPlay会有冲突，所以在各款配置中只能二者取其一。

【外观设计】 双车战略对于本田而言可谓是屡试不爽，两家合资企业都在互做兄弟中尝到不少甜头。皓影就是CR-V的兄弟车，但是除了侧面，皓影基本上都有着自己的诠释。首先就把全车一周圈的黑色包围换成了同色包围，比起野性，更强调城市气息。车头宽厚的镀铬饰条延伸至两侧羽翼LED头灯上方，同时加入了流水式转向灯和L形日行灯带。侧面和CR-V差别不大，18/19寸轮圈的视觉感受也都偏向厚重范儿。尾部的大体轮廓没有明显变化，但是取消了银色下护板，同时后挡风两侧的纵置灯组进行熏黑，仅显示转向灯。尾灯仅保留了扁平的L形灯带，点亮后视觉感受更为凌厉，同时底部的双边共两出排气也更为低调，混动版更是改为隐藏式。此外Black Edition幻夜版本还采用了全黑车身和茶色镀铬饰条，车轮也是熏黑的，看上去真的是相当酷炫。皓影的长宽高为4634/1855/1679(19寸轮圈为1689mm），轴距2661mm（四驱2660mm），和CR-V差距甚微。

【动力油耗】 动力方面荣放提供两套总成可选：燃油版为2.0L+CVT（可模拟10挡），最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，且可提供两套四驱系统可选；混动版为2.5L+前轴双电机+E-CVT，最大功率分别为131kW和88kW，峰值扭矩为221N·m和202N·m，综合功率160kW，四驱版还会在后轴追加一部40kW、121N·m的电机，但是综合功率也仅提升3kW。可以看得出，虽然动力水平差的有点远，但是都各自集成了丰田的先进技术。2.0L驾驶起来刺激感不强，自始至终强调平顺，没有明显的冲劲，当然也不会说很肉，总之更适合心态平和的驾驶者。而不到8L的油耗也交上了令人满意的答卷。至于混动版，不仅更快更猛，还更安静，响应更迅速，同时平顺特性不改，再加上5L左右的油耗水平，这才是更具丰田精髓的版本。

【空间感受】 后排的座椅填充物很软，坐上去能够感受到陷落感，舒适性不错。但是空间方面仅仅就是够用了，180cm的体型坐进去也不见得有很好的余量。而且中间座椅的地台也比较高，坐姿会很不舒服。配置上有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口、双USB接口、座椅靠背可调，整体表现还可以。

【内饰亮点】 内饰的设计感要强于上一代，布局更符合当下潮流，同时软质材料的使用辅以缝线的装饰使其更具质感。然而，一块10.1寸但做得巨大无比的触屏却几乎把这种和谐的感受给“毁”了，不仅边框巨宽，UI设计也很古老，恍若十几年前的大画框电视就这么粗暴的安放在中控台上。好在功能上有CarLife、WeLink、蓝牙，连接手机投屏之后使用体验好上不少。多功能方向盘的样式和很多TNGA平台车型一致，大小适中手感上佳，还全系标配TSS 2.0智行安全系统，包括自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、远光灯自动调节系统等等，安全性的厚道还是值得赞一个的。仪表盘虽非全液晶，但是中间也有一块7寸显示屏，信息丰富只是不够炫酷。

【外观设计】 在城市SUV的历史中，RAV4绝对算得上开拓者，最早提出基于轿车平台打造的它，进化到第五代，画风突发变化，成了史上最为硬派的一代。也许是收到了美国市场上那些硬派SUV和皮卡产品的影响，RAV4的硬朗程度简直是颠覆性的。车头的梯形格栅配合夸张的前包围，再加上见棱见角的LED头灯，追求的就是颠覆丰田既有印象的视觉冲击力。侧面的线条也是比较刚硬平直，还有双色车身和塑料轮拱的加持，看上去很有个性。尾部的整体感很强，两侧的LED尾灯中间还有一条拱形的银色饰条贯穿相连，底部也采用了大面积的银色护板。该车长宽高为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，属于紧凑型里比较常规的大小。

【动力油耗】 动力方面，CX-5提供2.0L和2.5L发动机，且均匹配6AT变速箱。前者最大功率114kW，峰值扭矩200N·m；后者则为144kW和252N·m。对于2.5L版本而言，一上手就能知道，马自达最拿手的还是匹配成熟度，虽然参数并不出色，甚至不如一些压榨程度较高的小排量增压机，但是引擎和变速箱之间配合的默契程度非常高。动力的输出每时每刻都是饱满线性的，换挡逻辑也很合理，反正基本可以完虐同级双离合竞品。实际上不到9s的加速也保证了动力传输的效率，只是10L左右的实测油耗还是受到了自身排量的影响。至于2.0L版本，动力输出依旧有活跃的一面，变速箱也平顺依旧，该急加速的时候降挡也是干脆利落。但是要说具体表现，11s左右的百公里加速只能说对得起自身的参数，但肯定打不过竞品。而油耗方面，2.0L并未比2.5L有明显优势，所以还是建议能上2.5L就多花点钱。

【空间感受】 后排首先车门开度接近90度，上下车更方便，其次乘坐感受还算可以，两侧座椅本身包裹性还不错，坐进去舒适性很好。不过空间就没有多么突出了，头部腿部都比较一般。中间座椅待遇比较差，鼓包高、靠背硬、头枕小，坐上去肯定不舒服。配置上有后排出风口、带双USB接口的中央扶手、三个独立可调头枕、靠背角度可调，顶配还带有座椅加热，表现称得上中等偏上。

【内饰亮点】 内饰部分，首先是中控台的布局采用了时下更流行的样式，其次大面积的软性材料也符合这个级别的主流水平。7英寸悬浮式顶置触屏尺寸偏小，可以看出还有很大的提升空间。不过操作的流畅度相当不错，功能上有CarPlay、CarLife、语音控制、WiFi热点，还有物理按钮控制。仪表盘依旧为传统的三圆盘，但是右侧的彩显行车电脑显示信息相当丰富。方向盘的造型更加干练，使用皮革包裹，两侧的按键变得棱角分明，操作感受要比老款更好一些。

【外观设计】 CX-5的设计在同级别中都属于非常漂亮的类型，这得益于马自达自身的“魂动”设计理念实在太过于优秀，即便放在这种SUV车体上也能呈现的很漂亮。车头造型更加简洁，中网采用全黑网格式装饰，一体式的镀铬饰条一直延伸到LED头灯下方，再加上含蓄细长的下包围，使其整体感更强。侧面依旧是比较紧凑动感的感觉，但是取消了后门的三角窗，线条变得更平直，加之A柱后移，变得更加舒展也更高级。尾部的层次感更强，牌照框的样式更自然，两侧的LED尾灯更加犀利，再加上更小的防刮塑料板和双边共两出排气，城市气息更加浓厚。尺寸方面，CX-5的长宽高分别为4545/1840/1690mm，轴距2700mm，属于相对偏大的类型。