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然而就在2019年，奥迪的垄断地位终于被打破，无论宝马和奔驰是否分别算上MINI和Smart销量，奥迪都只能以68.9万辆成绩排在BBA中的末位。不过相对积极的一面是，如果以单一品牌计算，宝马的成绩为69.1万辆，奔驰则交付了69.3万辆新车，可见奥迪也只是以微小差距与冠军失之交臂。

◆ 奥迪为啥丢了销量冠军？

虽然去年奥迪没能问鼎同级销量冠军，但此举实际并不令人意外，以近三年BBA豪华品牌的销量增速来看，奥迪从2017~2019年的增幅数据分别为1.1%、10.9%和4.1%；宝马（含MINI）为15.1%、7.7%和13.1%；奔驰（含Smart）则是25.9%、11.1%和4%，由此不难看出奥迪近年来持续出现了一定的增长乏力，因此让出销量冠军宝座是迟早的事。

从大的角度来看，奥迪已在华连续取得了30多年的豪华品牌销量冠军，要想继续蝉联的话必然要有更高增长率，但这显然有违事物的发展规律。而在奥迪如此庞大的基本盘上，大概有不少奥迪车主在换车潮里都会希望尝试新品牌，因此难免有很大一部分用户在换车时转投了奔驰宝马，这也能解释为什么近来奥迪的增速要低于老对手。

此外用户在换车时，必然是向着以更好的方向去做选择，而此时奥迪不幸遇到了最强一代的奔驰和宝马，像奔驰具备了对手难以比肩的豪华座舱和优雅外观；宝马则以运动先锋的品牌姿态激起年轻消费者的肾上腺素，同时又以较之竞品更长的轴距、舒适的底盘调校等做法来迎合国人需求，可见这两大品牌都使出了浑身解数。

在此环境下，过去奥迪开辟的加长轴距做法到如今已然不再独特，同时其推崇的科技感亦遭到了奔驰的连体大屏内饰所压制，即便是 奥迪A8/A6L身上的三屏内饰也与捷豹路虎的座舱设计思路颇为相似，可见奥迪作为豪华品牌领导者该有的独特性正在减少。

在独特性这一点上，由于奥迪部分车型和大众品牌共享MQB平台的关系，因此两者设计及动力选材趋向一致，这也使得奥迪车无法给人十足的新鲜感。以同平台的奥迪Q3和大众T-ROC探歌为例，两者内饰设计风格相近，还有着数据相当的1.4T发动机+7速双离合变速箱组合。尽管共享平台的做法能够分摊成本，但也削弱了奥迪的独特性，这也是奥迪有别于奔驰宝马的地方。

值得一提的是，2019年宝马X1取得了9.3万辆销量，奥迪Q3则只有6.3万辆，要知道后者已在去年4月份完成了更新换代，然而却依然难与宝马X1抗衡，多少能够说明新车的革新亮点并不能让消费者买单。还好，如今官方已透露奥迪Q3中期改款车型将成为一汽-大众旗下首批采用全新1.5T发动机的产品，相信此举能在未来帮助奥迪Q3舒缓市场压力。

◆ 未来如何反超老对手？

为了增强销量规模，奥迪能做的选择离不开拓展产品矩阵，其中一点是加入不同级别车型，例如向上拓展有全新中大型SUV奥迪Q8，该车不仅是为了对标宝马X6和奔驰GLE轿跑版，更重要是成为品牌旗舰SUV，为奥迪再度拓展品牌天花板，形成更强的品牌力来对奔驰宝马发起挑战。

至于向下降低价格门槛的则有小型SUV奥迪Q2L，目前它是豪华品牌阵营里唯一落子该级别的产品，并与奥迪Q3一同成为A级SUV组合拳。不过就去年的销量来看，卖出3.7万辆的奥迪Q2L未能与Q3发挥“1+1大于2”的效应，反而一定程度侵蚀了奥迪Q3原有的市场份额，看来还需要两者作出更大差异来形成区隔。

除了拓展高低级别，车型种类同样是一大发展方向，其中近来轿跑SUV就成为了市场热点。为此，官方在奥迪Q3的基础上打造了其轿跑SUV版本——奥迪Q3 Sportback，新车拥有4518x1843x1573mm的三围规格和2680mm轴距，将搭载2.0T+7速双离合变速箱组合，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米，未来或还有2.0T低功率及1.4T版本。目前奥迪Q3 Sportback已经下线，相信不久后将与大家见面。

消费者对于轿跑SUV的热衷大多离不开表达个性，而在有了豪华品牌身份加持后，此举无疑更符合用户的消费需要，况且奥迪Q3 Sportback还将进一步拉低豪华轿跑SUV的价格门槛，相信未来新车将是市场里不容忽视的一股生力军。

轿跑SUV的兴起代表了运动化潮流开始崛起，在此其中当然也少不了性能车的存在。根据奥迪早前的新车规划，官方将在今年引进全新一代S6和S7，另外还有新款奥迪S4、RS 4 Avant、RS 5等产品，以此来满足市场需要，同时也为了进一步强化奥迪品牌的高端定位。

根据奥迪此前和一汽集团签订的10年发展规划，当中就有规定要提高进口整车的比例，于是近年来奥迪都在积极将旗下性能车引入国内。不过需要留意的是，目前奔驰AMG系列已经开始国产，并完成了国产奔驰AMG A 35 L的上市。如果奥迪要想在此领域有所作为，国产性能车的脚步理应再提速。

除了传统燃油车领域，纯电动汽车市场同样是未来的主战场。考虑到奔驰目前只有一款纯电动SUV的奔驰EQC，宝马iX3则还没推出，反之奥迪已经推出了e-tron和Q2L e-tron，加上今年奥迪还将对e-tron实现国产，以及推出e-tron Sportback车型，由此可见奥迪在纯电动汽车领域的步伐比较迅捷，这对奥迪抢占未来先机必然起到重要作用。

以上这些做法都是产品层面，企业层面的措施则必然要说“上汽奥迪”。为了进一步拓展销量规模，奥迪选择新增合资伙伴这条路无可厚非，然而此举必然伤害了原有一汽-大众奥迪的利益，于是相关利益者曾在几年前有过一番激烈博弈，导致其时奥迪销量暴跌，最终这场闹剧以“三亚协议”的达成才得以结束。

根据协议规定，“上汽奥迪不能早于2022年1月销售，同时各方将保证在2022年实现90万辆销量”，这番内容也表明了上汽奥迪项目已经不可逆。而在近日曝光的信息显示，上汽奥迪的首款国产车型将是轴距得到加长的奥迪A7L，预计新车将于明年开始量产，可见上汽奥迪距离进入市场的日子已经不远了。

值得一提的是，在上汽奥迪之后，宝马和长城、奔驰与吉利均已宣布达成合资合作，但就目前情况来看，这两者合作的落脚点都集中在纯电动汽车领域，以及宝马和奔驰各自子品牌的MINI和Smart身上，也并未透露是否会在母品牌方面形成合作。因此总体而言，上汽奥迪于国内豪华品牌的发展是一项全新里程碑，这也必然对奥迪的未来发展、改写市场格局产生深远影响。

《我有车》总结：连续30多年雄踞国内豪华品牌销量冠军，奥迪这番成绩无疑令人叹服和值得尊敬，即便其去年未能再度蝉联冠军，但这并不能说明奥迪的实力跟不上奔驰宝马，只是奥迪仍需些时间来重新打磨出自身的独特价值。

放眼未来，随着上汽奥迪的到来、奥迪纯电动汽车发展愈发提速等多重因素作用下，可以预见奥迪仍有不少机会能回到同级领导者地位，相信这一天不久后就会到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！