文/磊磊

最近小伙伴们都被禁足在家，看电视剧便成为了绝大多数人的消遣，而韩剧《爱的迫降》当前正成为越来越多人的选择，其中出现了什么车？就由小编为大家一探究竟。

路虎揽胜极光

外形层面，全新 揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。

动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

外形层面，XFL比较好地传达出它的定位。超过5米的车身长度很容易在视觉上被感知，短前悬、长后悬的设计让整车的视觉重心后移，加上近乎垂直的网状格栅，很有商务范。同时，修长的轿跑轮廓和富有力量感的车身线条又凸显了一定的运动风味。两边兼顾得不错。

内饰部分的设计，则具备相当强的豪华感与仪式感。当进入车内，缓缓升起的换挡旋钮，很友善的方式昭告着它对你的欢迎。整套内饰设计感一流。各个功能区块的分割非常整齐，你很容易找到你需要的功能和空间。大部分材质和工艺有足够的豪华感。

比标轴版车型加长的140毫米让XFL的轴距达到同级领先的3100毫米，这为后排乘员提供了近乎奢侈的腿部空间。对于第三和第四位乘员而言，内凹式的车顶设计让头部空间也非常充分，但是脚下较大的隆起和没有凹陷的车顶意味着第五位乘员可能会比较憋屈。

操控层面，自成一派的底盘调校或许最能体现捷豹对舒适和运动这对矛盾的理解。对于细微震动，XFL不会完全过滤，而是刻意保留一些路感，通过方向盘和底盘传递给你。遇到大坑洼，底盘反而表现得很从容，有韧性，保证了不错的舒适度。同级最轻的车身（采用智能全铝车身架构，铝材占比达到75%）和源自F-TYPE的双叉臂式前悬架（其组件全部采用轻量化铝合金）让XFL拥有不错的敏捷性。同时，较为轻盈的车身，也是燃油经济性实现的有力帮手。

动力层面，捷豹路虎自研Ingenium 2.0T发动机对福特EcoBoost动力的替换，无疑很大程度提升了XFL车型的竞争力。200马力的全系起始动力足称有力，8AT变速箱较好地融合了平顺性和响应速度，具备足够雀跃的冲劲，但绝非令人紧张的发窜。

F-TYPE跑车的成功是激励捷豹继续致力于跑车开发的一大因素，而捷豹下一步跑车开发将取决与JLR的下一代平台战略。现款的F-TYPE基于老款XK的平台打造，根据捷豹的跑车计划，到2019年其跑车平台将采用全新架构生产，F-TYPE会基于该架构诞生第二代车型，同时该架构将足够灵活以适应新XK的2+2座椅布局。

新F-TYPE和重生后的XK的动力单元还未公布，不过很有可能会搭载JLR的Ingenium系列发动机取代现款V6，SVR版本则应该会继续使用标志性的5.0L 机械增压V8发动机。此外，捷豹跑车也很有可能会拥有混合动力版本。

捷豹依靠生产跑车起家，并曾凭借美轮美奂的E-TYPE跑车享誉全球，如今这家曾经的跑车制造商正依靠SUV和轿车争夺市场。F-TYPE的存在和新一代跑车规划在支撑传统的同时，也将为捷豹打造真正品牌价值以实现差异化提供帮助。

K5 PHEV的外观与燃油车保持一致，只是对细节做了些许调整，以期将外观打造的更加符合新能源车，区别于燃油车。在油电混合综合最大续航上达到了966公里，纯电续航可达75公里。

在外观方面，K5 PHEV也跟时下流行的电动车外观学习，中网和格栅做成了封闭式造型，让新车有了一些科技感。这个中网带有自动开闭功能，跟奔驰一样，可以根据发动机的需要，调解开度，为车辆启动时提供更好的升温环境。新车后尾灯采用LED光源，搭配底部的黑色保险杠和隐藏式排期口，运动感十足。车身侧面印有混动车专属的PLUG IN字样标牌，增加识别度。

内饰方面，K5插电式混动版车型与普通版车型基本保持一致，并没有太多特别之处。作为一款新能源车型，该车的8英寸中控液晶屏中增加了能耗、能量流向以及ECO驾驶等级等信息。

动力方面，K5 PHEV搭载一套2.0L阿特金森循环自吸发动机+电动机组成的动力总成，发动机最大功率156马力，电动机单独工作的最大功率为68马力，电池组容量为12.9KW，对比比亚迪唐混动的电池容量为18.4KW。