作者：褚韵文

为了响应国家的号召、避免疫情进一步扩散，在这个特殊的“假期”里，我们都变成了“乖宝宝”，待在自己的小屋里面。工作劳累的时候，这样的生活可以说梦寐以求，但是日子久了可能还是会怀念外面的阳光与空气，尤其是喜欢越野的朋友们，那颗“去野”的心估计早就按捺不住了，待疫情结束之后，恨不得立刻投入到大自然的怀抱。

其实这一段在家的时间大家也可以充分利用起来，为“解放”后的自己做好充分的准备。例如学习一些越野活动中的小技巧，以及在此之前都需要做好哪些准备工作等等，待疫情过后，在越野场上大展身手。

越野不同于我们日常的铺装路面行驶，所以我们要选择一台能够胜任的越野车。可能有人会说这简直是废话，难不成还开着轿车去玩儿命豁？其实这个问题是想说明，有些人会把SUV与越野车混为一谈，但是这两者还是有着非常明显的差异。

如果应付烂路、乡间小道等，SUV没什么问题，但是到了更加“原始”的野外环境，还是需要一台“带大梁”的硬派越野车，毕竟术业有专攻，非承载式车身的结构强度会更高。硬派越野车有很多，这一次，我们就以BJ40 PLUS为例，来聊一聊越野前、越野途中都有哪些注意事项。

准备妥当再出发

首先，我们需要对车辆的重要部件进行检查，避免在出行途中带来不便。其中几个主要的点就是发动机的油路、刹车管路、变速箱等部件是否漏油；悬挂结构弹簧有无变形、损坏，传动结构有无异响等。

此外，越野过程中顺利与否，车辆的轮胎其实能够起到很大的作用。除了一款适合越野环境的轮胎，还要随车携带气泵，因为在应对一些不同路面情况时需要调整车辆的胎压，这时候如果车辆配有胎压显示功能就会非常方便，像BJ40 PLUS就能通过数字显示，随时查看车辆胎压。

最后就是一些随车工具的准备与路线的规划。这些随车工具主要是以人员保障和脱困为主，其中主要有急救包、车载电台、拖车绳、越野千斤顶、换胎工具、铁锹等物品。而且还有一点就是越野最好以组团为主，避免独自出行，毕竟荒郊野岭有个伴儿总比孤身一人要好，而且车辆越多，出现陷车等问题后，也能互相帮衬。准备工作做好之后就是越野途中的实际操作了，下面这几个越野技巧大家一定要掌握。

熟悉车辆，善于观察

准备妥当之后就要实际操作了，越野不像简单的日常驾驶，要想翻越过障碍，行驶到更远、更贴近自然的地方，还必须得掌握一些越野的驾驶技巧。

由于野外环境不像城市道路一目了然，驾驶员需要更加仔细地观察路面，并且对自身车辆的信息了如指掌，对于越野车来说，接近角、离去角等通过性数据显得尤为重要。以BJ40 PLUS为例，37°接近角，31°离去角，配合23°纵向通过角，这样的原厂数据在越野车中可以称得上很出色了。

这些数据代表什么意思？先说接近角，它是指汽车静止时，汽车最前端突出位置向前轮所引切线与地面的夹角，离去角同理，其实大家可以看到越野车的前后悬都设计得非常短，目的就是通过坡道的时候，不会对车身进行剐蹭。

而通过角度为汽车底部的突出部位向汽车前轮和后轮所作的两个切面之间在汽车后方形成的夹角。这个角度所描述的就是车辆车辆在越过突起路面时容不容易托底。简单来说，这些角度越大，车辆的通过性能越强大。

另外就是通过车辆上一些监测装置、辅助装置对驾驶员提供帮助。这也是近几年越野车的一大转变，越来越多的科技配置出现在车辆之中。像BJ40 PLUS的倒车影像和流媒体后视镜，可以通过摄像头来观察车辆周围环境，而且在车内还有一个越野仪表，会实时显示车辆的爬坡角度等信息，能够为驾驶员提供很大帮助。

如何正确选择驱动模式

我们都知道越野车全部都是四驱车型，其中可以选择2驱、高速4驱、低速4驱等。有人可能会说，四驱的通过性更好，是不是一直选择四驱挡位就可以了？其实并不是这样。

其实这几种不同的驱动模式对应着不同的路况。简单来说，2驱适合在城市道路行驶，更省油、更轻松；高速四驱适合在非铺装路面行驶，也就是大部分的越野路况；而低速四驱则是用来应对一些极端的路面环境，在这种模式下，会放大车辆的扭矩，获得更好的攀爬能力。

BJ40 PLUS可以通过电控分时四驱系统，让车辆在野外拥有更好的越野能力。相对于机械式的分动箱控制，电控会让驾驶员操作起来更轻松。

上坡不简单，技巧很重要

接下来就是一些驾驶技巧。上坡下坡是最常见的路况，越野路面不同于柏油马路，我们平时遇到上坡的时候，基本上就是降挡，再多给一脚油，车辆便会顺利开上去，这主要是路面和轮胎之间有充分的接触，能够带来足够的抓地力。

但是在越野路段，泥地、沙土路可不像铺装路面，其抓地力会非常低，这时候如果在上坡阶段进一步给油的话，反而会让轮胎与路面之间的抓地力更低，并且车辆出现打滑的情况，出现溜车。

所以正确的方法是，让车辆在爬坡的时候具备一定的初速度，借助惯性冲一下，并且途中稳住油门，中途也不要因为出现紧张情绪就松油门。让惯性与车辆的牵引力相互配合，顺利完成爬坡。

下坡要稳，控制车速

下坡的路段相对于上坡来说要更好操作一些，如果是坡度比较缓，并且抓地力尚可的路面的情况，可以打开车内的陡坡缓降系统，这个配置在BJ40 PLUS车内也有配备，借助车辆的辅助系统来完成整个下坡的路段。

如果是遇到一些比较极端的情况，这时候需要驾驶员来掌控车辆，并且需要把挡位切换至低速档位，利用发动机带来的制动效果，避免大力踩下刹车之后出现的轮胎抱死，让车辆的运动轨迹不受自己控制。

另外如果有低速四驱挡位，也建议使用该挡位驾驶。简单来说，下坡路段一定要缓慢驾驶，控制住车速，如果车辆顺着坡路一路向下且速度得不到控制的话，很容易出现危险。

侧坡要小心，重心放低是关键

还有一个存在于荒野的坡路就是侧坡，这也可能是一些人最“惧怕”的一种坡路，因为在这种路段上，车内的乘员会因为坡度的变化产生身体上的倾斜，而且比较容易会出现侧翻的情况。通常超过30°的坡度对于普通的驾驶员来说就已经是极限，在通过这种路段的时候，除了低速缓慢通过以外，最好将车辆顶部的随车物品卸下，让车辆的重心尽量低。

再有一点就是当驾驶员觉得控制不住车辆的时候可能会下意识地往坡上打方向，这个操作其实与正确做法恰恰相反，正确的操作应该是向坡下打方向，顺着坡路向下并稳住车辆。在BJ40 PLUS上有一个RMI防侧翻控制系统，能够时刻监测整车动态，控制车身稳定，降低侧翻风险，这对于越野“初级”选手来说是一个非常有必要的配置。

慢走水，快走沙

为什么会把涉水和沙地驾驶放到一块说，因为这正好对应着一快一慢两种驾驶风格。先说涉水路段的驾驶技巧，虽然越野车拥有着比轿车更强的涉水性能，但是并不意味着开着一台越野车就可以随意地在水里乱开、瞎开。

涉水之前一定要先进行相应的观察，不能在不知道水深的时候就盲目驾车涉水。另外在涉水途中，也要尽量选择较高的地势通过，保持较低的速度，稳住车辆的油门，尽量不让车辆溅起过高的水花，避免有水被灌进发动机。

接下来说说沙地的驾驶技巧，不同于涉水环境，车辆在沙地行驶的时候反而需要相对较快的车速来通过。在车辆进入沙漠之前需要给轮胎进行放气，让轮胎与沙地有更大的接触面积，避免陷进去，保持一定的速度也是这个原理。

而且在沙地行驶的时候，尽量使用油门来控制车辆的速度，避免大力使用刹车。因为在沙漠中行驶的时候，刹车后因为重心的变化，往往会让轮胎陷入柔软的沙漠之中，如果陷得深的话，再让车辆开动就是一个比较困难的事情了。

保持对自然的敬畏

对于越野来说，道路环境多种多样，冬天有冰雪、夏天有泥泞，此外还有岩石、沙地环境、丛林穿越等等。自然界中拥有太多的不确定性，越野的乐趣就是驾车征服自然，但是同时也要对未知的环境保持敬畏，谨慎驾驶，冷静处理。当规划好行程之后，一定要收集好路线中出现的环境信息，并且做好驾驶方面的功课，最好是向有驾驶经验的前辈请教一二。

总的来说，一台硬核的越野车和必要的驾驶技巧是外出越野的基本保证，并且驾车途中切勿盲目与莽撞，越野不像场地赛车，开得快不算本事，稳稳通过障碍、安全到达目的地才是真本事。想要疫情过后驾车拥抱自然的人们，赶快趁着休息的时间做好准备吧。【END】