有时候，承认自己能力不足，并且采购别人家的发动机，是最快，也是最好的一种造车方式。当然，有时候也并非能力不足，而是直接购买别人的发动机，相对于研发出一台发动机，成本要小得多。接下来车叔就盘点一下，曾经有哪些使用别人家发动机的经典车型。

迈凯伦F1

如今，迈凯伦有实力自己研发制造发动机了，但对于其首款量产的公路车，迈凯伦还是买了一台宝马发动机。早期， 迈凯伦F1的设计者戈登·默里打算寻求本田的帮助，使用本田发动机，但因为一些原因放弃了。

后来戈登·默里求助宝马发动机首席设计师保罗罗谢，并且向他提出较为严苛的需求。最终，气缸夹角为60度的6.1升V12发动机造出来了，也成了迈凯伦F1的动力心脏。

福特福克斯ST  

第一代福克斯ST推出后，受到一些车友的批评，原因是它的2.0升四缸Zetec发动机没办法与之强大的底盘相匹配。福特为了避免下一代福克斯ST出现同样的问题，于是寻求沃尔沃的帮助，同时着手开发其2.3升涡轮增压五缸发动机。

结果是沃尔沃为福特开发出了一台2.5升排量的发动机，这台发动机搭载可变气门正时系统，飞轮变得更轻，经过调校后，动力超220马力。这台高性能发动机使得福克斯ST成了热门小钢炮，也成了福克斯ST系列中最具魅力的发动机之一。

帕加尼Zonda   

被称为风之子的帕加尼Zonda，其竞争对手是兰博基尼和法拉利，因此它需要一些特殊的东西，来说服消费者将这它带回去，这也是帕加尼向Mercedes-AMG寻求帮助的原因。

最终，通过范吉奥（5届F1世界冠军）的引荐，帕加尼与AMG结缘，拿下了6.0L M120 AMG V12发动机的使用权。此后，帕加尼的工程师以这台发动机为蓝本，将排量增加到7升、7.3升等多个版本，并且应用到Zonda C12-S、Zonda GR、Zonda F以及Zonda Tricolore等后期产品上。

阿斯顿·马丁DB7 Vantage  

有时候我们会戏称福特某车型长着一副马丁脸，事实上，阿斯顿·马丁曾是福特的子品牌。在上世纪90年代中期，阿斯顿·马丁的发动机还没有超出六缸和八缸的范围，直到1999年搭载V12发动机的DB7 Vantage来临。

新型V12发动机基于福特Duratec V6发动机设计，它在德国西部的福特科隆工厂生产，后来为Vanquish、DB9、DBS和One-77提供动力。

Ariel Atom

看到Ariel Atom的外骨骼底盘，不知道你兴奋了没？怎么看这车都像是一辆赛车。说到这辆车的制造，它由前阿斯顿·马丁造型师西蒙·桑德斯设计，并且采用本田的四缸VTEC发动机。

随着时间流逝，这一系列车型先后用上了本田的自然吸气和涡轮增压发动机。如今，思域Type R最新的K20C涡轮增压发动机成了Atom的座上宾。

雪铁龙SM

1968年早些时候，雪铁龙获得了玛莎拉蒂的控股权。因此，他们能够使用玛莎拉蒂新型90度全铝2.7升V6发动机了。据说，这款发动机是从玛莎拉蒂V8发动机改造出来的，改设计仅花去了3周时间。

改设计快，雪铁龙SM的车速也很快。在1970年雪铁龙SM诞生时，它就成了世界上最快的前驱车了，时速高达220公里。优异的运动基因使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于同年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。

车叔总结

不可否认，在汽车发展的早期，一些厂商技术还不够成熟，需要买别人家的发动机造自家的车，这是很自然的事。如今，大多数车企都有实力自主研发了，毕竟核心技术得自己把握，但这不意味着“买”发动机这件事就消失了。与其说买不如说是共享，因为合力打造能够降低成本，使得消费者能够花更少的钱买更好动力的车。于人于己都有利，何乐不为呢！