在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？

先来说说这车。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动）。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚。

而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫。

比亚迪汉

比亚迪秦PRO

细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计。

尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感。

内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究。

从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为接近。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少，估计会跟特斯拉Model 3相当。

双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了。

但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻。

不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上完全与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。但更值得关注的是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。

而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。

当然，后续比亚迪如果开放电池的供应链体系，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，相信也会助力新能源汽车的普及和推广，到时候比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。