2019年对于中国汽车市场无疑是悲情的，除了少数汽车厂商能够维持既定路线，稳住销量甚至略有增长外，其余概莫能外。面对新的市场环境和国内消费升级的需求，求变无疑是每一个还想在中国汽车市场“玩”下去的品牌，必须回答的课题。 

 北京现代的态度与野心 

北京现代2019年全年销量71.6万台，全年度共计上市六款新车，很明显这样的逆势前行，一方面依托了韩国现代的技术储备，二方面更是体现了北京现代对于国内汽车市场的信心与野心。 

“新技术、新产品、新品牌、新体验”北京现代的四新战略，从技术入手重新界定了现代品牌的整体高度，通过对车机交互系统、动力总成、更新平台等多种手段，开启了北京现代的技术元年。 

而今年北京现代在今年还将继续导入多款新车，其中就包括第十代 索纳塔、纯电昂西诺以及首款MPV车型，进一步丰富品牌产品线。随着新产品的导入，现代汽车创新的全球模块化平台i-GMP （innovative - Global Modular）也将一并进入国内市场，同时新平台将采用搭载CVVD（连续可变气门持续技术）技术的全新发动机。 

在过去的若干年时间里，北京现代的旗舰车型始终没有换代，对品牌高度的背书略显孱弱，尽管在去年更新了全新胜达，但是旗舰轿车的缺失始终是遗憾，所以即将到来的第十代索纳塔就显得尤为重要。 

第十代索纳塔闯入两田自留地 

全新第十代索纳塔在2020年赢了个开门红：就在不久前德国iF设计奖上，来自韩国的现代公司一举夺得了两项汽车设计奖，获奖车型分别是全新一代索纳塔量产车和45 Concept概念车。 

新车发布于2019年3月，并于4月的纽约车展上正式亮相。新索纳塔称得上是彻底革新的一代，整车从外观内饰到平台动力全都换新。对于这种用来撑台面的中级车，现代自然是倾力打造。 

现代给全新索纳塔的设计语言起了个名字叫“Sensuous Sportiness感性运动”。新车的进气格栅变得更大更宽阔，让车辆的视觉宽度向两侧延伸；另外一条装饰线从车头进气格栅与日间行车灯交会处一直向后延伸，经过车辆前后车窗下沿，再从尾部经过车窗上沿回归到后视镜处。整条装饰线有些类似“八分音符”的符号，这也与Sonata奏鸣曲相应和，这便是新索纳塔的感性。

而要说运动，新索纳塔的整体车身造型相比现款则有了一定程度的降低，从九代的1485mm降低到了1445mm；车长则从4855mm增加到了4955mm，比海外版的4900mm还长55mm；车宽也从1835增加到了1860mm。这种加长加宽并且降低车高的设计方式可以为车辆营造出更加“低趴”的视觉感受，更低的重心也能确实增加车辆的运动性能。 

国产版本的新索纳塔曾在广州车展上亮相，新车的内饰与国际版本稍有区别。控制区域部分，新索纳塔采用了电子按键档位设计和D型平底四幅方向盘，国产与海外版本保持一致。不同部分则是上方的显示屏，国产版本采用了液晶仪表和中央显示屏双联屏的设计，相比海外版本的分屏分区设计，在视觉效果上更上档次。此外，国产版本车型的空调控制区也疑似改为了平面的触控操作，与海外版本采用机械旋钮稍有区别。 

去年下半年的时候，现代公司发布了搭载第三代CVVD双可变延时的气门正时系统，这也是全世界第一款搭载类似技术的发动机。现在主流的可变气门技术只可以提前或者延迟开启和关闭气门，但是气门每次开闭的时长并没有改变。也就是说气门早开启也就会早关闭。现代全新的SmartStream发动机上搭载CVVD则首次解决了这个问题，发动机气门开闭的时机和时间长度都可以独立控制，这也是机械控制气门技术上首次实现。

全新一代索纳塔也将成为首次搭载该技术的车型，未来CVVD技术也将会在现代家族更多发动机和车型上使用。稍微需要注意的是，海外版本搭载CVVD的SmartStream发动机排量为1.6T，目前索纳塔在工信部上登记的发动机为1.5T和2.0T两款。现代有可能为了降低所需的汽车消费税，将国产版发动机排量稍微降低，不过这125kw（174匹）的动力也足够家用了。 

曾经几代索纳塔在国内市场存在一定的“江湖地位”，可以说在挑战凯美瑞、雅阁、天籁的战役中，索纳塔表现向来不错。而这一次凭借技术上的革新，以及具有年轻气息的造型，十代索纳塔最起码在“颜值”上完全可以跟凯美瑞、雅阁一战，毕竟对于现在的年轻人，“颜值”永远是第一战斗力。 

在目前的中级车市场，“善变”的两田给予雅阁、凯美瑞年轻运动的造型变化，凭借“颜值在线“几乎统治目前的中级车市场，而南北大众的迈腾、帕萨特不管从造型、美誉度还是品牌影响力都发生了萎缩，至此时刻十代索纳塔快马赶到，也许真的会跟自己的前辈一般，与凯美瑞、雅阁来一场正面交锋。

编辑 | 胡镇涛

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