二十多万的SUV市场竞争的激烈程度不需多言，而且更新换代也非常迅速。很多当时上市时很具有竞争力和性价比的车辆被稍晚半年或者一年才上市的新车型冲击，是很常见的事。今天的主角就是20万左右SUV绕不开的一台车，本田冠道。

冠道最被称道的一个设计细节，就是车身的侧面造型像极了兰博基尼的URUS。不是我吹，有图为证。那么在时下这么多新车上市的情况下，19款只有1.5T动力配置的 冠道，能竞争过荣放、皓影和昂科威几个新出茅庐的臭小子们吗？虽然说已经有确切消息2020款也就是中期改款的冠道会在年内跟大家见面，但总归还有一段时间，这个空档买19款能行吗？

首先车身外观方面，冠道的外形设计可以说是非常用心了，虽然家族化设计元素很明显，但是并不像其他品牌惯用的“轿改越野”套路，整体的设计感经过优化和琢磨。况且一台拥有七座车尺寸的SUV只做五座的设计，整体的和谐感和层次感就更为重要。这一方面冠道做的真的是非常好了，毕竟有海外版Pilot的设计思路，做惯了中小型SUV的本田对于体型稍微大一点的车型倒也是游刃有余。

内饰方面，可以说是冠道的主场了，作为一台如此量级的SUV，内饰的设计元素非常和谐，而且在美观和操作上手的便捷程度上都对于乘客十分友好。挡把区域设计美观，使用方便，虽然1.5T使用的实体挡杆用起来很顺畅也很便捷，但我还是对17款2.0T车型上的按键换挡设计耿耿于怀。多功能方向盘是我们熟悉的本田那一套，质感上佳，中控屏幕就太“本田”了，因为它的很多竞争对手在车机这一块为了凸显科技感，在设计、尺寸和功能拓展上下了很大的功夫，所以就显得本田全系这一套车机有一点不是那么够意思了。

座椅，在这个级别的这个领域，冠道要说自己是第二，都没人敢说自己能进前五。毕竟“同级别后排空间无出其右”是一句大实话没有半点夸张。我们可以看到，冠道的后排地台是纯平的，光是这一点带来的后排空间提升就几乎是无可匹敌。其次冠道的座椅设计更适合亚洲人，没有把坐垫进行盲目加长。配合较低的座椅高度，车内人员的乘坐感是非常舒适的。当然，巧妇难为无米之炊，之所以空间表现优异，还是得益于4816mm*1942mm*1669mm的车身尺寸，七座车的尺寸只做五座车，后排空间当然是优秀的可怕啦。顺带一提，作为空间魔术师的本田，在冠道上也有玄机，当把前排座椅挪到最前，拿掉头枕并且放平的时候，能和后排座椅完美拼接，形成一张舒适的临时床。

作为买发动机送车的厂家，本田在发动机硬件上从来没有让人失望，现款冠道虽然只保留有240TURBO也就是1.5T L4搭配CVT变速箱的组合，但是地球梦系列发动机的稳定性和耐用性在业界一直是一个可怕的存在。更何况这款1.5T发动机有193匹马力，拉动冠道这样一台不算小的SUV虽然不算是身轻如燕，也勉强游刃有余。7点几的油耗，八点几的百公里加速，对于一台家用SUV可以算是令人惊叹的表现了。

那么问题来了，虽然冠道有着上述的种种好处，可在这个改款还没上的节骨眼上买这台车是否值得呢？其实现在买冠道不失为一个比较好的选择。冠道的尺寸比新晋小生荣放、皓影和昂科威都有优势，内部空间就继续碾压了。关键是处在第四次中期改款末期的现款冠道在当下优惠幅度是最大的，新上的荣放昂科威可是没有半点优惠，性价比上就会高出一截。况且荣放2.0自吸171马力，新昂科威的1.5T也只有169马力，193马力打底的冠道根本不惧怕任何小鲜肉对手。如果想要等新款的朋友，我的建议是，想买1.5T车型的，就可以优惠好几万现在下手买现款了，而对2.0T有刚需要求的，不妨还是等一等新款，虽然刚出肯定不会有什么优惠，但是按键换挡的设计真是让我眼馋啊。