丰田、大众哪家强？这真是一个老生常谈的话题，关于两者PK的谈资段子数不胜数。年初，由 大众帕萨特“碰”出来的话题更是冲击了中国消费者对大众车的一贯印象——中国市场之于大众集团，那可是重中之重；而丰田汽车也正在虎视眈眈瞄准中国消费者钱包。

回顾2019，展望2020，丰田和大众的“较量”将进入一个新轮回。中国市场很重要，那么重点究竟在哪里？

01

2019年：全球市场差距23万台，中国市场差距2.6倍

2019全年，丰田集团（包括丰田、雷克萨斯、大发、日野四个品牌）全球售出1074.21万辆，同比增长1.4%；其中，丰田和雷克萨斯在中国市场的合计销量为162万辆，约占全球市场的15%。

大众集团（包括大众品牌乘用/商用、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等品牌）全球销售1097.46万台，同比增长1.3%；其中，大众汽车中国市场的销量为423.3万台，约占全球市场的38.7%。

正如同坊间说法“世界的丰田，中国的大众“一般，大众汽车对于中国市场确实是严重依赖；相比而言，丰田更像是全面发展的”国际生“。值得注意的是两点：

第一，全球市场来看，2019年是丰田继2015年超大众之后，差距最小的一年，仅只有23万台；

第二，从中国市场来看，丰田汽车近四年来同比增速分别为8.2%、7.9%、12.2%、10.2%，大众汽车在2016年-2017增速分别为12.2%、5%；但2018年-2019年的增长不足1%。

比市场体量，大众汽车在中国的销量是丰田汽车的2.6倍；但比发展趋势，丰田汽车确实是来势汹汹。所以，行业内有种说法是，丰田2020年想要制胜于大众，那么中国市场将是决胜场。那么，按照丰田的规划，它真的那么渴望超越大众么？又是否会把增量的重心放在中国呢？

02

丰田中国2020年要多卖14万台，靠雷克萨斯挑大梁？

讨论上述问题前，不妨看看2019年，丰田和大众两个品牌哪些车型在中国走俏。假如单从销量来看，那两者几乎没有可比性。

在2019车型畅销榜TOP.20中，大众汽车上榜有7款，依次是朗逸、速腾、宝来、帕萨特、桑塔纳、途观L、探岳；两款是SUV，五款是轿车——对比2017-2018年销量，其中，朗逸、宝来两款国民家轿在2019年增长明显；SUV当中，探岳无疑是最亮的一颗新星。

而丰田仅有一款轿车卡罗拉上榜，且2019年销量还不敌2018年。细数其2019年的销量分布，除卡罗拉外，销量占比较大的是RAV4荣放、凯美瑞、雷凌。假如单靠这几款车发力，丰田恐怕很难超过大众。

此时，我们不妨将视线拉向雷克萨斯——2019年，这个所谓的“二线豪华”品牌在中国市场2019年累计收获了20.05万辆销量成绩，同比增长25%，占比雷克萨斯全球销量（76.53万辆）的1/4以上，远高于丰田品牌中国市场贡献比。

据悉，丰田中国在2020年会将销量目标提升176万辆，比2019年要多出14万台。而此前有说法是，雷克萨斯2020年将销量目标设定为突破30万辆，比2019要多出10万台？这是否意味着：丰田想在中国市场进一步占据主动，雷克萨斯将承担重任？

不由得联想此前盛传“雷克萨斯或将国产“的传闻，且不论可行性，至少证明消费端对这个品牌扩张的某种殷切盼望。即便不国产，雷克萨斯意图“大跃进”也绝非没有动机和迹象。

首先，尽管近三年中国车市趋冷，但国内的高端/豪华车型却持续走俏，雷克萨斯瞄准这一市场是大势所趋；其次，丰田中国不久前经历了一次较大的人事调整，原广汽丰田执行副总经理李晖，将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯中国近年来在这一职位上首次启用中国职业经理人。

丰田用人向来极为慎重，此次调整大意是：要更懂中国市场的人才来运作丰田的高端品牌。根据雷克萨斯的规划，2020年其首款量产纯电动车型雷克萨斯UX300e将在中国首发上市。如何迎接电气化的挑战，将是雷克萨斯中国面临的新课题。

何止雷克萨斯，这几乎是所有品牌的挑战。

03

大众的电气化转型VS丰田 “年轮经营“ 

据网络公开信息，2020年在中国上市的丰田新车有广汽丰田威兰达、全新汉兰达、进口丰田Supra、C-HR /奕泽EV（燃油车将迎来中期改款）、雷克萨斯UX300e、雷克萨斯LM、一汽丰田荣放PHEV——不乏绿牌车。

2020年，在MQB及MQE平台助力下，大众品牌将在中国市场推出的车型更加丰富：包括全新第八代高尔夫（高尔夫GTI、GTD、GTE、R及旅行版）、新款蔚揽/蔚揽GTE、上汽大众途岳EV、途锐PHEV、探岳Coupe/GTE、大众途观L Coupe、大众SMV Concept（途昂的兄弟车型）、上汽大众Viloran、大众ID.3（地位等同于高尔夫的纯电动车型）、大众ID.4等车型。

丰田为迎战2020，似乎做好了更充分准备。丰田已对中国业务和亚洲业务进行拆分，使双方独立发展；2019年，丰田还与比亚迪签订了合资建厂协议，可以弥补其在纯电动方面的开发进度； 丰田规划2020年在华年产能提升至200万辆，而随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐得以加快。

大众汽车近两年来同样做出了不少调整。向中国市场加大SUV产品的投放力度无疑是“最懂中国人“的做法，近两年已经取得了不错的销量成果；此外，2019年，大众为实现电气化战略转型也取得了不少实质性进展。去年年末，大众集团宣布，将在2020年至2024年期间，对混动、电动、数字化领域投资将超过600亿欧元，折合人民币约为4646亿元；而针对国内市场，大众将在2022年之前对国内市场单独投放150亿欧元，对电气化、自动驾驶、数字化移动出行进行研发升级——但对于大众而言，随之而来的是成本控制问题。

写在最后：回到本文开头所引的大众和丰田之争来讨论。两家的研发理念和企业经营理念截然不同，却在2020年要面对诸多同样的课题，譬如电气化转型的落实，譬如中国市场的稳固及扩张。当信奉“年轮经营”的丰田开始迈开脚步，探索销量和利润的新平衡点；当崇尚规模体量的大众开始注重成本和收益——或许当下的2020年两者还无意争锋销量，但新一轮的竞争格局确实已经在变化了。

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