大捷龙换脸,四驱意外回归,内饰更上档次,但也许无缘国内上市


【北美Minivan圈一哥 ↓ 】


尽管诸多迹象表明,大捷龙今后继续在国内销售的几率很低,但它毕竟是美式Minivan界开年以来的第一款重量级新车,了解一下总归不是什么坏事。


01 意料之外的撞脸


从外观上来看,新款与现款的整体轮廓基本一毛一样,毕竟是中期改款的常规操作而已。但既然是「facelift」,前脸的差异还是非常明显的。


【新款(上)与现款(下)前脸对比 ↓ 】


简单介绍一下,中期改款大捷龙采用了全新的前脸设计,整体看起来圆润温和了许多,少了现款的几分锐气。特别是大灯和格栅造型,一眼看去,你甚至会感觉到几分亲切。


蛤?明明远在大洋彼岸,怎么会有亲切感?别急,盯着中网看上一会儿,是不是越看越眼熟,然后脑海里逐渐浮现出哈弗的「音容笑貌」?嘿嘿,新款大捷龙的格栅造型不就是哈弗曾经使用过的同款么!有网友还制作了一副换了脸的大捷龙,是不是毫无违和感?


【双车傍地走,谁是谁的谁? ↓  】


轻松之后,接着聊车。中期改款大捷龙的尾部使用了颇有道奇品牌(克莱斯勒的副牌之一)神韵的贯穿式尾灯,跟现款比起来同样少了几分粗犷。不过大概因为类似造型的尾灯出现频率实在太高了,看到它的第一眼,我真没感觉到什么惊艳。


【新款(上)与现款(下)尾部对比 ↓ 】


仅从外观看,它的变化不算大,好在足够惹眼,属于让人一看就知道是「上新了」的那种。


至于车身中段,跟预料中一样,这台中期改款车型木有做出任何变化。毕竟普通人看车会首先看车头,其次看车尾,而面积更大的车侧,反而会常常被大家选择性忽视,变得不是那么重要。


【新款(上)与现款(下)侧面对比 ↓ 】


最关键的是,头尾的改造只牵扯到塑料外观件,而要动车身钣金造型的话,哪怕修整一条造型线都会牵涉到重制模具,那可是一笔巨大的开销!所以在中期改款的时候,车企极少会在车侧做文章。


【不动钣金也能改变气质 ↓ 】


当然,侧面可见的小动作还是有的,比如全轮驱动车型的刹车盘、卡钳升级为更高规格,标配235/60R18规格米其林自修补轮胎,还可选装20英寸轮圈+倍耐力自修补轮胎组合。


【抛光轮圈很美范儿 ↓ 】


另外,厂方再次推出了一款名为Limited S的外观套件。官方木有提供任何相关文字描述,不过确实没啥值得细说的,基本上就是各种黑化处理嘛,看看图片就好了。


【闷骚型奶爸应该会喜欢 ↓ 】


不过用脚趾头想想就知道,该版本被引入国内的几率极其渺茫,所以咱们就过了。


02 内饰小改,重在内涵


与外观相比,内饰几乎没啥变化可言。中控台几乎完全沿用了现款的造型,哪怕连按键布局和形状都保持了一致。哦,听说顶配Pinnacle型号的前排折叠扶手变成了扶手箱一体式,储物格容积也从4.6升增加到7.6升,而且悬浮式中控台末端也与扶手箱连在一起。


【新款(上)与现款(下)内饰对比 ↓ 】


有点小失望?先别急。在不太容易注意到的部分,克莱斯勒的诚意还是挺足的,比如车机。首先,它的中控屏幕升级为10.1英寸,比现款那块大了接近20%,显示效果也更细腻,且支持自主设置界面。


【旋钮式换挡就不用再提了吧? ↓ 】


而且厂方自豪地表示,它是菲亚特-克莱斯勒集团内第一款搭载Uconnect 5版本车载多媒体系统的新车。这玩意儿的速度据说比Uconnect 4快了五倍,不但支持CarPlay与Android Auto连接,还带有4G Wi-Fi热点功能。此外,它还支持亚马逊Alexa智能语音识别控制,通过智能音箱等设备,可实现远程车辆操控,比如开关空调、开启车窗等。


【没中文语音识别你嘚瑟个鬼 ↓ 】


对于来自智能车机炒鸡强国的咱们来说,这完全可以视而不见嘛。不过有一点的确可以羡慕一下:它可以选装19个喇叭的哈曼卡顿音响。


此外,除了全车多达12个USB充电接口,前排还增加了符合当下潮流的无线手机充电模块,并且带有充电指示灯:蓝色表示正在充电,绿色表示充电完成,而红色则代表检测到充电面板上有异物。


【右边好像就是个普通储物格 ↓ 】


中期改款大捷龙的车厢内提供多达5个LATCH安全座椅锚点(它在北美的主要用户是家庭),而且为了安抚后排乘坐的小朋友,前排座椅背部配有一块10.1英寸触控屏,内置了包括国际象棋在内的9款游戏。不过说实话,我真不知道这玩意儿的卖点是啥,毕竟一块iPad就足以将它吊打。


【心疼北美小盆友一分钟 ↓ 】


对新晋升级为父母的用户来说,大捷龙还有一项相当实用的配置,它就是FamCAM内置摄像头。这个高清摄像头位于第三排座椅上方的小天窗附近,将二三排小乘客的状态一览无余。画面可实时传输到前排中控屏上,并支持放大缩小,简直是奶娃神器有木有!


【母亲最伟大 ↓ 】


另外值得注意的是,作为北美最受中产欢迎的Minivan,大捷龙在高档氛围上肯定不会让人失望。


汽油版分为Touring、Touring L、Limited和Pinnacle四个车款,内饰的豪华程度也成递增态势,比如最高级的Pinnacle版不但大面积地使用了Nappa皮革材质,座椅边缘还融合了白色包边和菱格纹工艺,跟印象中粗枝大叶的美系车形象截然不同。


【居然还提供了靠枕,啧啧 ↓ 】


讲真,这般浮夸的乘坐氛围,我以前在林肯、凯迪拉克那种美式豪华品牌上都未曾见过,看来克莱斯勒这次真的很拼。当然,也可能是意大利人和法国人的双重感化终于起了作用吧。只是对国人来说,这就算不上啥新鲜事儿了,毕竟改装房车通常比这浮夸N倍。


不过这套座椅的实际舒适性究竟如何,怕是得等到今年第四季度正式上市后才能见分晓。反正现款车型过于强调「运动感」,座椅填充硬得跟欧系跑车差不多,真有点受不了,能改还是改吧。


但可以肯定的是,它的车厢隔音水平将有一定提升。根据官方透露的信息,车窗玻璃和车门密封都进行了改进,让乘客之间的「交流理解能力」提高了6-8%。我也不知道这词是啥意思,总之就是听得更清楚了吧。


03 久违的四驱终于回归


给MPV配上四驱系统并不是啥难事,比如大众迈特威、丰田塞纳,以及海外可选但国产后恕不提供的奔驰V级。


但这对于大捷龙来说却是个挑战。原因在于,大捷龙从2004年起增加了一项名为「Stow 'n Go座椅」的配置。这个功能很厉害,简单几步便可将座椅折叠并收纳于车厢地板下方,腾出平坦的地板。国内用户对此大多嗤之以鼻,然鹅对什么活儿都得自己亲力亲为的北美用户来说,这个功能简直实用到爆!


【示意用图,非最新款 ↓ 】


但弊端也显而易见,地板下方那个收纳座椅的大坑占据了太多底盘空间,油箱、排气管都被挤在一起,根本没给传动轴留出余量。所以自打有了Stow 'n Go座椅,大捷龙用户就不得不跟四驱说拜拜了。


然鹅有个很实际的问题,美国北部和加拿大地区每年恨不得有小半年是冬天,遭遇暴风雪司空见惯,就算冬季胎对提升抓地力有很大帮助,(以家庭主妇为主的)用户们仍然对四驱系统怀有极高的热情。


【雪天开车,我太难了 ↓ 】


丰田的调查数据显示,塞纳在北美市场的年销售量接近9万台,其中四驱版贡献了整体销量的1/4之多。面对逐年下滑的市场,克莱斯勒又怎么会对四驱Minivan这块蛋糕视而不见呢?


不过根据克莱斯勒之前的说法,Stow 'n Go座椅与四驱系统是互斥的,而这套座椅早已成为大捷龙的标配,所以对于如何解决这个难题,我们是尤为关注的。


【必须击碎塞纳的垄断 ↓ 】


截至目前,官方并未公布具体的操作方法。从各路媒体的报道中,我们也只能找出一些含糊不清的描述,综合起来后,我做出了如下的猜测:


地板上的大坑不是一个,而是两个,而且中间并未连接在一起,以便排气管从缝隙中穿过。如果让传动轴与排气管「共享」这个底盘纵向U型沟,再对油箱的位置和形状进行重新设计,理论上的确存在可行性。但传动轴与排气管上下叠放(左右排列更难实现)的话,势必会导致离地间隙过低,影响通过性能。


我没找到底盘倒U型沟的图片,但从eBay脚垫卖家那里意外发现一张坑内专用保护胶垫的商品图,勉强能帮各位想象出出那条沟的模样吧。


【对,米国人也喜欢用3D地胶 ↓  】


言归正传,研读官方资料后,我觉得这个推测基本可以坐实了。因为资料中明确提到,攻城狮对大捷龙的油箱进行了重新设计,而且四驱版的底盘也确实比两驱版抬高了20毫米,所以最小离地间隙与两驱版保持一致。


【好像没高多少嘛 ↓  】


强调一下哈,目前还没有官方说明,以上猜想仅供各位参考交流。


对了,目前这套四驱系统仅支持燃油车型。官方并未说明原因,但大概率是插电混动版的电池组太大,实在规避不开吧。有车友说,它完全可以学习丰田的E-Four四驱,后桥只用电机驱动即可。话虽如此,但克莱斯勒之所以不用,估计是有专利方面的制约吧。


【大坑位置被电池组占据 ↓  】


无论如何,对于大捷龙这套四驱系统,你最好别有太高要求。跟丰田塞纳一样,大捷龙用的也是城市SUV上常见的适时四驱。换句话说就是,它在大多数情况下是一台前驱车,但在急加速、转弯、雨刷启动、前轮打滑、路面颠簸以及外界温度过低等条件下,会自动将动力输往后轮。


而且这套四驱带来了大概300磅(约140公斤)的额外重量,对省油绝对不是个好消息。所以攻城狮为它配了最先应用于Jeep车型的「传动轴断开」功能,前驱状态下传动轴不会被车轮反拖,减少能量浪费。



至于动力方面,这次完全没惊喜。中期改款车型依旧是那两套动力总成。基本款是一台3.6升自吸V6发动机,最大功率211千瓦(287马力),峰值扭矩355牛米,匹配一台9速自动变速箱。7.3秒的百公里加速成绩比很多家用B级车还快,对大部分用户来说已经远远超出够用范畴。


【动力没啥变化 ↓ 】


插电混动车型也还是3.6升V6发动机+电机的组合,匹配E-CVT变速箱。官方并未公布其具体数据,目前只知道电池组的容量维持了现款的16千瓦时,纯电续航里程约53公里。


顺便说一句,VAN哥对现款大捷龙的评价相当高,说它是当下所有美式Minivan里驾驶感受最棒的。当然,其中不包括美版奥德赛,因为那车有点新,暂时还没机会体验。


【拖拽能力也很强 ↓ 】


至于配置方面嘛,此车堪称「堆料狂魔」,神马全LED灯组、脚踢式感应自动侧滑门、车载吸尘器之类一应俱全,安全配置更是应有尽有。根据官方信息,中期改款大捷龙配备了多达97项安全配置,比如主动刹车、PAEB行人碰撞紧急制动、后方侧向来车监控、自适应巡航系统、车道偏离预警等,就不一一列举了。



而全车标配8安全气囊、第三排座椅锁定、防爆夹层玻璃以及A、B柱的强化,则使它在被动安全方面也有了更强力的保障。需要注意的是,大捷龙在美国IIHS碰撞测试中,是为数不多取得优异成绩的Minivan车型。


【谁说Minivan安全都不行来着? ↓ 】


总体来说,中期改款大捷龙不仅是一款实用的奶爸车,在营造豪华氛围方面也有长足进步。


不过遗憾的是,克莱斯勒品牌在国内市场的占有率实在低的可怜,加上最近菲亚特-克莱斯勒集团又跟标致-雪铁龙搞合并,免不了又是一轮战略调整。将来中国市场除Jeep以外的业务模块将何去何从,目前谁也说不好。最坏的情况是,以后你也许只能通过平行进口渠道买到这货了。


【这张PS图就有点娱乐了 ↓ 】

(制图:Pine阿松)


而且讲真,即便克莱斯勒真的咬咬牙把它引进,你真的会买吗?毕竟在45-50万元区间,还有奔驰V260L和进口大众迈特威两位强劲的对手,对了,还有一直以平行进口身份销售的丰田塞纳。


没错,T6迈特威和塞纳都面临无法满足国六排放问题,但掐指一算,第一批中期改款大捷龙到港怕得等到明年初了,那时迈特威T6.1版无论如何也该搞定排放事宜了。


【T6.1的3C认证之路也有点坎坷 ↓ 】


至于塞纳,基于TNGA平台的全新一代车型几个月就会在北美亮相,而且广汽丰田那边已经传出消息,采用混合动力的国产版将于2022年国产,主力车型估计卖到35-40万。到那个时候,大捷龙的处境恐怕会更尴尬……


所以结论就是,如果你对大捷龙情有独钟,还是别等新款了,找辆二手车来耍耍就好。


OK,本期内容到这里就结束了~

咱们过几天见~


车系: 大捷龙(进口)
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