当大家提着大包小包回家过新年的时候，新冠病毒的肆掠打破了所有人期待的团聚。而当春节7天假期结束后还要持续在家待着躲避病毒时，人们才又意识到了另一个严重的问题。那就是相比不能和亲朋好友团聚迎新年，各行各业迟迟不能正常工作才是最艰难的。尤其是对圈哥从事的汽车行业，这类重工业，上至生产线，下至终端销售，都深受影响。

而在整个汽车行业中，影响最大的应属新能源版块。今年1月份，新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％，是下降比例最惨的。不过疫情终将会过去，而且对于新能源市场还有另外一个好消息，那就是今年7月1日针对新能源汽车的补贴不会再进一步退坡。所以《车壹圈》认为，新能源汽车将会是疫情结束后反弹最明显的版块。

相信很多人都已经看过乘联会公布的1月份新能源车型的具体销量成绩，其中最让人大跌眼镜的必须是北汽EU系列。这个在2019年新能源市场大放异彩的年度销冠，居然在1月份销量不足2千？排名也跌至了第五。不过排名第一的荣威Ei5也就刚刚过3000辆，这点差距对于以往的北汽EU系列不过一个零头而已。

此次疫情，虽然整体车市受影响，但是北汽EU系列在新能源市场中，绝对是受影响最大的一个车系之一。大家都知道，北汽新能源此前销量能够一路拔尖，很大一部分原因都要归功于企业采购的大单，例如企业用车、运营用车、网约车等。就算没有疫情，在开年之际，很多企业都还在忙着做开工计划呢，本身都会对采购车辆有一定的影响。而由于疫情的影响，基本算是把北汽EU系列的用户斩断了一大半。圈哥相信，销冠都仅有超过3000辆的销量，也不过是零零散散的客户而已。当疫情结束，各行各业复苏之后，北汽新能源一定能够迅速反弹，再创辉煌，重回销冠。毕竟该系列车型的实力可是经过了2019年严峻新能源市场的考验。

在1月份新能源榜单上，最为国内新能源第一大户，比亚迪仅有一款车型上榜。那就是全新秦EV，在1月份共计售出1690辆，排名第7，成绩可以说是非常不好。比亚迪在2019年下半年就已经表现出了新能源车型的乏力，并且连续几个月燃油车的销量还超过了新能源车型。再加上疫情的影响，对于国内这艘新能源巨舰来说，可谓是雪上加霜。

不过比亚迪新能源在2020年中将会有一个重磅车型到来，那就是旗舰轿车比亚迪汉。除了拥有超低风阻系数的帅气外表以及高工艺的水准，该车还搭载了比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，该电池在体积比能量比度上比传统铁电池提升了50％，更安全，使用寿命也更长。该项技术将大大地提升比亚迪新能源的核心竞争力。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上述两家可能最快翻身的车企无疑是抓住了两个核心。对于北汽新能源来说，是牢牢抓住了用户，等用户全面解封了，销量自然不必担心。当然，能留住用户的必须是靠产品力。而比亚迪则是抓住了技术优势，疫情影响生产和销售，但是对研发影响就要小一些了。凭着自身的实力优势，在其余车企都手足无措时，比亚迪却在悄无声息地研究新技术。等新技术问世之后，它又更加领先了。所以各位新能源车企的伙伴们，越是在这样的关键时刻，越要努力发现自己的优势，去维护，去扩大，才会有更强的竞争力。